Ilostan MD Siedlce

Ostatnia aktualizacja: 13.06.2021, godź 16:00



Seria SP45

Rok 1981. SP45-005 z pociągiem osobowym z Małkini do Siedlec opuszcza stację początkową. Niewykorzystany kadr z filmu Shoah (1985) Claude'a Lanzmanna.

SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1985 lokomotywownia MD Siedlce posiadała 11 lokomotyw serii SP45.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numerPrzyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP45-00522 V 198012 XII 1985Pożar w 1992r. Skasowana po 1998r.
SP45-0071 XI 19784 I 1989Skasowana po 1994r.
SP45-01620 X 19825 I 1990Skasowana po 1996r.
SP45-0594 VII 198018 XI 1988Skasowana po 1998r.
SP45-08623 VII 198428 V 1988Oczekuje kasacji
SP45-13712 XI 197828 III 1989Skasowana w marcu 2012r.
SP45-16324 II 198730 I 1989Pożar w 1992r. Skasowana po 1992r.
SP45-1643 II 19831 I 1985Oczekuje kasacji
SP45-1857 IX 19793 XII 1988Skasowana 7 XII 2011r.
SP45-24820 VI 197930 VIII 1984Skasowana po 1999r.
SP45-2493 XI 197824 XII 1987Skasowana 19 IX 2017r.
SP45-2505 XII 197812 X 1988Skasowana 18 XI 2019r.
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok Numery lokomotyw
1978007
1979007 054 137 185 248 250
1980005 007 054 059 137 185 248 249 250
1981005 007 059 137 185 248 249 250
1982005 007 016 059 137 185 248 249 250
1983005 007 016 059 137 164 185 248 249 250
1984005 007 016 059 086 137 164 185 248 249 250
1985005 007 016 059 086 137 185 249 250
1986005 007 016 059 086 137 185 249 250
1987005 007 016 059 086 137 163 185 249 250
1988005 007 016 059 086 137 163 185 250
1989005 016
1990016

Seria SP32

Rok 2013, Piła. SP32-206 podczas postoju w peronach stacji Piła Główna.

SP32 / SP49 (LDE 1300) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia lekkich składów pasażerskich wyprodukowana w rumuńskich zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1985–1991 w liczbie 152 sztuk specjalnie dla Polskich Kolei Państwowych. W latach 1991 – 1992 MD Siedlce posiadała na stanie 11 lokomotyw tego typu.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP32-0015 V 198514 V 1992Skasowana po 1999r.
SP32-0025 V 198511 V 1992Skasowana w marcu 2009r.
SP32-10722 X 198811 IX 1992Skasowana po 2004r.
SP32-108 25 X 198814 VII 1993Skasowana w marcu 2009r.
SP32-109 1 XI 19882 IV 1993Skasowana po 1998r.
SP32-110 17 XI 198822 VII 1992Zmodernizowana (SP32-203)
SP32-11124 II 198911 IX 1992Skasowana po 2004r.
SP32-11226 II 198922 VII 1992Skasowana po 1998r.
SP32-1136 III 19893 VIII 1992Zmodernizowana (SP32-205)
SP32-1141 IV 198920 VIII 1992Skasowana po 2004r.
SP32-14916 III 199120 VIII 1992Odstawiona jako eksponat
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1985001 002
1986001 002
1987001 002
1988001 002 107 108 109 110
1989001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1990001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1991001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1992001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1993108 109

Seria ST44

18.08.2012, Niegowiec. Gagarin ze stonką taszczą ciężkie wahadło do Ostrowi Mazowieckiej przejeżdżając przez most nad rzeką Brok.

ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1988 MD Siedlce posiadała na stanie 23 lokomotywy serii ST44.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
ST44-04813 IX 19781 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-0807 VII 19781 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-0894 IX 197829 V 1988Zmodernizowana (ST44-1276)
ST44-0943 IX 19821 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-09815 XI 19829 IX 1984Skasowana po 1991r.
ST44-1656 IX 197823 VI 1985Skasowana po 2000r.
ST44-23325 II 19871 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-2341 XII 19811 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-2371 IX 19821 VII 1992Skasowana po 1998r.
ST44-2431)11 VII 197730 IV 1982Skasowana po 1982r.
ST44-2832 IX 197829 IX 1984Skasowana po 1992r.
ST44-30022 IV 198514 VII 1985Skasowana po 1996r.
ST44-32420 V 198830 V 1988Czynna
ST44-32820 V 198830 V 1988Skasowana po 1998r.
ST44-3312 IX 19871 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-35511 VI 197929 IX 1984Skasowana w marcu 1993r.
ST44-3621 VI 197916 IX 1991Skasowana w marcu 1992r.
ST44-38010 V 198827 V 1988Skasowana w marcu 1992r.
ST44-3975 XI 198725 IX 1989Skasowana po 1989r.
ST44-4005 IX 197816 XI 1984Skasowana po 1998r.
ST44-43924 II 19871 VI 1992Skasowana po 1993r.
ST44-5777 VI 19831 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-58722 I 19821 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-6417 VII 198729 XI 1988Sprzedana do Korei Północnej
ST44-6851 IV 19881 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-90112 VII 19791 VI 1992Skasowana po 2010r.
ST44-9671 X 19797 VII 1987Zmodernizowana (ST44-1242)
ST44-97331 XII 198415 VII 1985Skasowana po 2000r.
ST44-10077 VII 19871 VI 1992Sprzedana do Korei Północnej
ST44-10157 VII 19871 XII 1988Skasowana po 1998r.
ST44-10516 XII 19801 XII 1992Skasowana po 1998r.
1) – Uczestniczyła w wypadku w Chotyłowie w roku 1977. Naprawiona przez załogę lokomotywowni Siedlce z okazji jubileuszu 35-lecia PRL.
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1977243
1978048 080 089 165 243 283 400 901
1979048 080 089 165 243 283 355 362 400 901 967
1980048 080 089 165 243 283 355 362 400 901 967 1051
1981048 080 089 165 234 243 283 355 362 400 901 967 1051
1982048 080 089 094 098 165 234 237 243 283 355 362 400 587 901 967 1051
1983048 080 089 094 098 165 234 237 283 355 362 400 577 587 901 967 1051
1984048 080 089 094 098 165 234 237 283 355 362 400 577 587 901 967 973 1051
1985048 080 089 094 234 237 283 300 362 577 587 901 967 973 1051
1986048 080 089 094 234 237 283 362 577 587 901 967 1051
1987048 080 089 094 233 234 237 283 331 362 397 439 577 587 641 901 967 1007 1015 1051
1988048 080 089 094 233 234 237 283 324 328 331 362 380 397 439 577 587 641 685 901 1007 1015 1051
1989048 080 094 233 234 237 331 362 397 439 577 587 685 901 1007 1051
1990048 080 094 233 234 237 331 362 439 577 587 685 901 1007 1051
1991048 080 094 233 234 237 331 362 439 577 587 685 901 1007 1051
1992048 080 094 233 234 237 331 439 577 587 685 901 1007 1051

Seria SM/SP42

Rok 2012. SM42 spółki PKP Cargo z pociągiem zdawczym do Sokołowa Podlaskiego podąża wzdłuż nowo wybudowanej obwodnicy miasta Siedlce.

Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP.
W latach 1975 – 1983 MD Siedlce posiadała 3 lokomotywy serii SP42 a w roku 1991 10 lokomotyw serii SM42.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP42-06426 VII 1975 16 VI 1983 Skasowana po 2010r.
SP42-06526 VII 1975 14 X 1983 Skasowana po 2009r.
SP42-06626 X 1975 18 I 1984 Skasowana 19 XII 1999
SM42-212** ** 198* 1 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-297** ** 198* 1 VI 1992Oczekuje rewizji
SM42-397 ** ** 198*1 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-4724 IX 19781 VII 1997Skasowana po 1999r.
SM52-53630 IV 19871 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-5389 VIII 199127 II 1992Sprzedana (L&T Company)
SM42-6019 VIII 19911 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-60215 XI 19791 VI 1992Sprzedana (L&T Company)
SM42-6071 IV 1989** ** 199*Oczekuje rewizji (PKP IC)
SM42-62626 IX 19841 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-6271 IV 19893 VIII 1989Sprzedana (P.H.U. LOKOMOTIV)
– kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
** – data niepewna

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery serii SM42Numery serii SP42
1975064 065 066
1976064 065 066
1977064 065 066
1978472064 065 066
1979472 602064 065 066
1980212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1981212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1982212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1983212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1984212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626066
1985212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626
1986212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626
1987212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 626
1988212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 626
1989212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 607 626 627
1990212 297 397 472 536 602 607 626
1991212 297 397 472 536 538 601 602 607(?) 626
1992472 536 538 601 602 607(?) 626
1993472 536 607(?)
1994472 536 607(?)
1995472 536 607(?)
1996472 536 607(?)
1997472 536 607(?)
(?) – data niepewna

Seria Pt47

Pt47 był najnowocześniejszym typem parowozu pospiesznego używanym na PKP. Przy projektowaniu lokomotywy wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii Pt31. Wprowadzono liczne zmiany konstrukcyjne przy tych samych zasadniczych wymiarach podwozia, układu napędowego i proporcjach kotła. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Chrzanowie został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku.
W latach 1978 – 1979 MD Siedlce posiadała 18 parowozów serii Pt47.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Pt47-4** X 196223 V 1973Skasowany po 1990r.
Pt47-5** VII 197315 VII 1979Skasowany po 1979r.
Pt47-328 VIII 1967
21 IX 1978
** XII 1967
22 X 1980
Skasowany 22 X 1987
Pt47-354 X 196218 XI 1966Skasowany po 1985r.
Pt47-36** X 19629 VII 1967Skasowany po 1986r.
Pt47-3822 XII 1966
5 II 1978
** XII 1969
7 IV 1984
Skasowany po 1998r.
Pt47-46** IV 19632 VIII 1980Skasowany po 1986r.
Pt47-47** III 196421 VIII 1981Skasowany po 1988r.
Pt47-4830 IX 19629 IX 1974Skasowany po 1987r.
Pt47-49** X 1962
** V 1965
** XII 1962
21 VIII 1981
Skasowany po 1987r.
Pt47-5010 XI 19628 II 1981Eksponat
TOZK Pyskowice
Pt47-56** X 196221 VI 1981Skasowany po 1985r.
Pt47-57** XI 1962
17 IX 1973
** V 1966
21 VI 1980
Skasowany po 1987r.
Pt47-6719 I 197824 VI 1980Skasowany po 1986r.
Pt47-6827 V 196727 VII 1980Skasowany po 1985r.
Pt47-7924 X 19781 II 1980Skasowany po 1984r.
Pt47-90** X 196222 III 1963Skasowany po 1985r.
Pt47-9129 XI 19679 II 1970Skasowany po 1984r.
Pt47-974 VI 196916 XI 1974Skasowany po 1987r.
Pt47-12525 VI 197727 IX 1980Skasowany po 1988r.
Pt47-13515 I 1963
3 VIII 1971
28 III 1970
5 IV 1980
Skasowany po 1988r.
Pt47-1413 II 19679 VII 1970Skasowany po 1986r.
Pt47-147** XII 196229 XI 1966Skasowany po 1983r.
Pt47-149** X 1962
16 XI 1978
** IX 1965
29 VI 1980
Skasowany po 1989r.
Pt47-150** X 196227 IV 1981Skasowany 7 V 1988
Pt47-15626 VI 197719 XII 1980Skasowany po 1987r.
Pt47-16210 II 19788 VII 1980Skasowany po 1986r.
Pt47-166** II 1962** IV 1965Skasowany po 1987r.
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
19624 35 36 48 49 50 56 57 90 147 149 150 166
19634 35 36 46 48 50 56 57 90 135 147 149 150 166
19644 35 36 46 47 48 50 56 57 135 147 149 150 166
19654 35 36 46 47 48 49 50 56 57 135 147 149 150 166
19664 36 38 46 47 48 49 50 56 57 135 147 150
19674 32 36 38 46 47 48 49 50 56 68 91 135 141 150
19684 38 46 47 48 49 50 56 68 91 135 141 150
19694 38 46 47 48 49 50 56 68 91 97 135 141 150
19704 46 47 48 49 50 56 68 91 97 135 141 150
19714 46 47 48 49 50 56 68 97 135 150
19724 46 47 48 49 50 56 68 97 135 150
19734 5 46 47 48 49 50 56 57 68 97 135 150
19745 46 47 48 49 50 56 57 68 97 135 150
19755 46 47 49 50 56 57 68 135 150
19765 46 47 49 50 56 57 68 135 150
19775 46 47 49 50 56 57 68 125 135 150 156
19785 32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
19795 32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
198032 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
198138 47 49 50 56 150
198238
198338
198438

Seria TKt48

TKt48 – seria parowozów tendrzaków produkowanych w latach 1950–1957 w zakładach HCP (94 sztuki) i Fablok (199 sztuk). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Ostatnia seria parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla PKP. Masa napędna „tekatki” była nieduża, co w połączeniu z czterema parami kół napędowych dawało doskonałe przyspieszenie rozruchu. Cecha ta sprawiała, iż zdecydowana część tendrzaków prowadziła składy osobowe, szczególnie z dużą liczbą przystanków.
W latach 1973 i 1977 MD Siedlce posiadała 8 parowozów serii TKt48.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
TKt48-2315 V 1977** X 1977Eksponat TOZK Pyskowice
TKt48-30** VII 1957** ** 1963Skasowany po 1983r.
TKt48-31** VII 1957** I 1959Skasowany po 1986r.
TKt48-371 X 196423 III 1973Skasowany po 1984r.
TKt48-56** VI 1957
10 III 1964
** V 1963
12 I 1978
Skasowany po 1990r.
TKt48-124** IV 196420 I 1978Pomnik, st. Zagórz
TKt48-1317 II 1956** IX 1957Skasowany po 1987r.
TKt48-13217 I 1956** XII 1977Skasowany po 1993r.
TKt48-13318 I 1956** X 1977Skasowany po 1990r.
TKt48-13421 I 1956** VI 1963Skasowany po 1986r.
TKt48-13511 II 197312 I 1978Skasowany po 1993r.
TKt48-1439 IV 1971** V 1977Eksponat, IK Wolsztyn
TKt48-185** IV 196410 III 1978Eksponat, Skansen Jarocin
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1956131 132 133 134
195730 31 56 131 132 133 134
195830 31 56 132 133 134
195930 31 56 132 133 134
196030 56 132 133 134
196130 56 132 133 134
196230 56 132 133 134
196330 56 132 133 134
196437 56 124 132 133 185
196537 56 124 132 133 185
196637 56 124 132 133 185
196737 56 124 132 133 185
196837 56 124 132 133 185
196937 56 124 132 133 185
197037 56 124 132 133 185
197137 56 124 132 133 143 185
197237 56 124 132 133 143 185
197337 56 124 132 133 135 143 185
197456 124 132 133 135 143 185
197556 124 132 133 135 143 185
197656 124 132 133 135 143 185
197723 56 124 132 133 135 143 185
197856 124 135 185

Seria Ty2

14.09.2019, Warszawa. Ty2-911 prowadzi pociąg specjalny relacji Warszawa Gdańska - Warszawa Olszynka Grochowska przejeżdżając wiaduktem nad ulicą Radzymińską.

Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W latach 1981 – 1982 MD Siedlce posiadała 38 parowozów serii Ty2.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Numer lokPrzyjęty na stanZdjęty ze stanuUwagi
Ty2-81 I 19794 XI 1989Skasowany po 1989r.
Ty2-471 I 197915 XII 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-581 I 19791 VI 1983Skasowany po 1990r.
Ty2-661 I 19797 III 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-711 I 198011 Xi 1984Skasowany po 1991r.
Ty2-8114 II 197011 IX 1971Eksponat, MPiK Jaworzyna Śląska
Ty2-961 I 197915 III 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-1071 I 197913 III 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-1141 I 198019 VIII 1985Skasowany po 1985r.
Ty2-119** XII 1948** VIII 1951Skasowany po 1990r.
Ty2-2551 I 198019 VIII 1985Skasowany po 1985r.
Ty2-2641 I 197918 III 1982Skasowany po 1982r.
Ty2-2741 I 197917 VIII 1984Skasowany po 1987r.
Ty2-2821 I 197914 XI 1989Skasowany po 1989r.
Ty2-3611 I 197923 II 1990Skasowany po 1990r.
Ty2-432** V 19771 I 1980Skasowany po 1992r.
Ty2-4681 I 197912 IX 1988Skasowany po 1988r.
Ty2-5621 I 19791 VI 1983Skasowany po 1987r.
Ty2-570** VIII 194514 XI 1973Skasowany po 1973r.
Ty2-5721 I 19791 VI 1983Eksponat, Stacja Muzeum
Ty2-583** ** 196*** V 1962Skasowany po 1988r.
Ty2-6121 I 19791 I 1980Skasowany po 1981r.
Ty2-6191 I 19792 VI 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-6491 I 197915 III 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-6621 I 197928 VII 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-7041 I 19791 VI 1983Skasowany po 1991r.
Ty2-7201 I 19791 VI 1983Skasowany po 1988r.
Ty2-7341 I 19805 VII 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-7441 I 197914 VII 1986Skasowany po 1984r.
Ty2-775** ** 199110 XI 1998Skasowany po 1998r.
Ty2-8071 I 19795 VI 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-8161 I 19792 VI 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-8181 I 197920 II 1988Skasowany po 1988r.
Ty2-8251 I 197920 II 1988Skasowany po 1988r.
Ty2-841** ** 199110 X 1992Skasowany po 1992r.
Ty2-877** ** 19702 IV 1971Skasowany po 1980r.
Ty2-8991 I 198015 V 1990Skasowany po 1990r.
Ty2-927** VII 1948** VII 1955Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-9311 I 198025 V 1982Skasowany po 1982r.
Ty2-9541 I 197911 IV 1984Skasowany po 1991r.
Ty2-9961 I 19796 VI 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-10231 I 19797 III 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-1026** ** 199011 VI 1991Skasowany po 1991r.
Ty2-1191** ** 199010 X 1992Skasowany po 1992r.
Ty2-12081 I 19795 II 1991Skasowany po 1991r.
Ty2-12231 I 19631 I 1980Skasowany po 1982r.
Ty2-12251 I 197915 XII 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-12261 I 1963
1 I 1980
31 XII 1966
5 II 1991
Pomnik, Zespołu Szkół w Tłuszczu
Ty2-12321 I 19631 I 1980Skasowany po 1987r.
Ty2-12331 I 196331 XII 1966Skasowany po 1990r.
Ty2-12391 I 1963** ** 197*Skasowany po 1990r.
Ty2-12484 III 196331 XII 1966Skasowany po 1991r.
Ty2-12514 III 19631 I 1980Skasowany po 1991r.
Ty2-12524 III 1963** ** 1990Skasowany po 1998r.
Ty2-12564 III 1963** ** 1965Skasowany w 1973r.
po wypadku na st. Głowno
Ty2-12604 III 196331 XII 1966Skasowany po 1987r.
Ty2-13111 I 197923 II 1990Skasowany po 1990r.
Ty2-1407** XII 1974** XI 1978Eksponat, Skansen Skierniewice
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Brak większości danych z lat 1945 – 1979

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1945570
1946570
1947570
1948119 570 927
1949119 570 927
1950119 570 927
1951119 570 927
1952570 927
1953570 927
1954570 927
1955570 927
1956570
1957570
1958570
1959570
1960570 583
1961570 583
1962570 583
1963570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1964570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1965570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1966570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1260
1967570 1223 1232 1239 1251 1252
1968570 1223 1232 1239 1251 1252
1969570 1223 1232 1239 1251 1252
197081 570 877 1223 1232 1239(?) 1251 1252
197181 570 877 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1972570 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1973570 1223 1232 1239(?) 1251 1252
19741223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
19751223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
19761223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1977432 1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1978432 1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
19798 47 58 66 96 107 264 274 282 361 432 468 562 572 612 619 649 662 704 720 744 807 816 818 825 954 996 1023 1208 1223 1225 1232 1239(?) 1251 1252 1311
19808 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 432 468 562 572 612 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1232 1251 1252 1311
19818 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
19828 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
19838 47 58 66 71 96 107 114 255 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
19848 47 66 71 96 107 114 255 274 282 361 468 619 649 662 734 744 807 816 818 825 899 954 996 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19858 47 66 107 114 255 282 361 468 619 662 744 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19868 47 66 107 282 361 468 619 662 744 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19878 47 66 107 282 361 468 619 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19888 282 361 468 818 825 899 1208 1226 1252 1311
19898 282 361 899 1208 1226 1252 1311
1990361 899 1026 1191 1208 1226 1252 1311
1991775 841 1026 1191 1208 1226
1992775 841 1191
1993775
1994775
1995775
1996775
1997775
1998775
(?) – data niepewna
Brak większości danych z lat 1945 – 1979

Pozostałe potwierdzone przydziały

18.08.2009, Czeremcha. Tp4-149 odstawiona na tyłach lokomotywowni.

W aktualnie znanej dokumentacji brak jest niestety informacji o parowozach serii OKl27, oraz Tr203 licznie stacjonujących w siedleckiej lokomotywowni. Pierwsze obsługiwały głównie pociągi osobowe zaś te drugie ciężko pracowały jako lokomotywy manewrowe w Siedlcach i stacjach sąsiednich. Są za to wzmianki o parowozach, które teoretycznie nie powinny się tu pojawiać jak choćby najcięższy wyprodukowany w Polsce parowóz (seria Ty51) czy niewiele im ustępujące Ty45. Liczne były też parowozy serii Tp4 liczące sobie kilkadziesiąt lat służby. Co niektóre z nich przetrwały dwie wielkie wojny. Poniżej lista maszyn, których stacjonowanie w MD Siedlce jest potwierdzone.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Ty51-9** V 1960
** II 1970
** I 1963
12 XII 1976
Wrak, Kraków Płaszów
Ty51-156** ** ****1 IV 1970Brak informacji o dalszych losach
Ty51-166** ** ****8 III 1972Brak informacji o dalszych losach
Ty51-210** ** ****4 IV 1970Brak informacji o dalszych losach
Ty51-223** V 1960 14 VI 1961Eksponat, Wolsztyn
Ty45-149** IV 1967** XII 1967Pomnik, Kluczbork
Ty45-20513 I 196224 X 1963Pomnik, Iłowo
OKl27-41** VIII 1952** III 1957Eksponat, Chabówka
OKl27-65po 19451 I 1966Pomnik, Gdynia Grabówek
Ok1-258** X 1968** VII 1971W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-296** VI 195722 IV 1971Eksponat Museum für Verkehr und Technik, Berlin
Tp4-148** X 1948** X 1948Pomnik, Czeremcha
Tr203-149** VIII 195315 I 1977Skasowany w OSM Sieradz
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące.

Źródło: Ilostan Pojazdów Trakcyjnych, polskieparowozy.pl, Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei


<- Powrót do strony głównej


Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.