Rozkłady jazdy

Poniższe zestawienie zawiera większość zachowanych rozkładów jazdy pociągów pasażerskich dla kilku linii kolejowych, w tym dla linii Ostrołęka – Siedlce.
Autorem zdjęć rozkładów jazdy jest Jarosław Szczuryk (pseudonim Księżyc nad gieesem) a same zdjęcia pochodzą z serwisu Ogólnopolska Baza Kolejowa.


Lata 1909 – 1939


Lata 1939 – 1945


Lata 1945 – 1993


Lata 1993 – 1999 (Zastępcza komunikacja autobusowa)


<- Powrót do strony głównej


Źródła: www.bazakolejowa.pl

Ilostan MD Ostrołęka

Ostatnia aktualizacja: 13.06.2021, godź 16:10


Spalinowozy:

  1. SP/SU45
  2. ST44
  3. SM42

Seria SP45 / SU45

Rok 1981. SP45-146 z pociągiem pośpiesznym z Białegostoku do Warszawy oczekuje odjazdu z Małkini. Niewykorzystany kadr z filmu Shoah (1985) Claude'a Lanzmanna.

SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1984 lokomotywownia MD Ostrołęka posiadała 18 lokomotyw serii SP45.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP45-00712 IV 198914 XI 1989Skasowana po 1994r.
SP45-01513 XII 19884 II 1994Skasowana w 2005r.
SU45-0171 VII 19961 VII 1997Skasowana dnia 27 II 2012r.
SP45-0248 V 19821 VII 1997Skasowana po 1998r.
SP45-0267 XII 197820 V 1997Skasowana po 1997r.
SP45-0275 VII 19804 XII 1985Skasowana dnia 28 X 2012r.
SP/SU45-03011 VI 19814 XI 1993Skasowana dnia 23 X 2012r.
SP45-03112 IX 197830 VI 1984Pożar w 1981r. Skasowana po 1984r.
SU45-0518 I 199620 V 1997Pożar w 1997r. Skasowana w1997r.
SP45-0561 VI 197816 II 1994Skasowana w 2012r.
SP/SU45-06026 IX 198120 I 1994Skasowana dnia 26 X 2011r.
SP/SU45-06623 IV 19801 VII 1997Skasowana w 2012r.
SP45-0835 II 197925 VI 1994Skasowana dnia 23 III 2011r.
SP45-1305 II 197931 XII 1997Skasowana dnia 14 XI 2012r.
SP45-1398 IX 19786 V 1989Eksponat w Kościerzynie
SP45-15929 X 198110 XI 1985Skasowana dnia 20 XI 2012r.
SP45-16329 X 198124 II 1987Skasowana po 1992r.
SP/SU45-1655 VII 19951 IV 1995Oczekuje rewizji (Unikol)
SP45-17928 V 197816 I 1991Skasowana po 2010r.
SP/SU45-19014 XI 19821 VII 1997Skasowana po 2011r.
SP45-2301 VI 19838 V 1987Oczekuje kasacji
SP/SU45-2369 VII 19911 VII 1997Modernizacja (ST45-16)
SP/SU45-2426 IV 19841 VII 1997Modernizacja (ST45-17)
SP/SU45-2436 IV 19841 VII 1997Modernizacja (ST45-18)
SP45-25212 XII 19924 X 1994Skasowana po 2000r.
– Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1978026 031 056 139 179
1979026 031 056 083 130 139 179 248
1980026 027 031 056 066 083 130 139 179
1981026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179
1982024 026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190
1983024 026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190 230
1984024 026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190 230 242 243
1985024 026 027 030 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190 230 242 243
1986024 026 030 056 060 066 083 130 139 179 190 230 242 243
1987024 026 030 056 060 066 083 130 139 179 190 230 242 243
1988015 024 026 030 056 060 066 083 130 139 163 179 190 242 243
1989007 015 024 026 030 056 060 066 083 130 139 179 190 242 243
1990015 024 026,030 056 060 066 083 130 179 190 242 243
1991015 024 026 030 056 060 066 083 130 165 190 236 242 243
1992015 024 026 030 056 060 066 130 165 190 236 242 243
1993015 024 026 030 056 060 066 165 190 236 242 243 252
1994024 026 060 066 165 190 236 242 243 252
1995024 026 066 165 190 236
1996017 024 026 051 066 165 190 236
1997026 051 066 165 190 236

Seria ST44

18.08.2012, Niegowiec. Gagarin ze stonką taszczą ciężkie wahadło do Ostrowi Mazowieckiej przejeżdżając przez most nad rzeką Brok.

ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1985 MD Ostrołęka posiadała 33 lokomotywy serii ST44 na stanie.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
ST44-0616 VII 198816 X 1995Skasowana po 1995r.
ST44-0663 III 198322 XI 1985Skasowana po 1996r.
ST44-07422 I 198815 II 1988Skasowana po 1997r.
ST44-10913 XI 198226 X 1985Skasowana po 1995r.
ST44-1106 VII 19821 VII 1997Modernizacja (M62-837)
ST44-18416 III 198323 XI 1985Skasowana po 1998r.
ST44-19711 III 19821 VII 1997Sprzedana do Niemiec
ST44-20412 III 19821 VII 1997Sprzedana do Niemiec
ST44-21624 I 19831 VII 1997Skasowana po 2012r.
ST44-2309 III 19829 III 1985Skasowana po 1998r.
ST44-24024 IV 19801 VII 1997Sprzedana do Niemiec
ST44-2968 IX 19821 VII 1997Modernizacja (M62-2006)
ST44-3061 II 19834 I 1986Skasowana po 1993r.
ST44-3238 IX 198226 X 1995Skasowana po 1995r.
ST44-32428 IX 1985
3 II 1988
8 XI 1985
20 V 1988
Czynna
ST44-3283 II 198820 V 1988Skasowana 30 XII 1999r.
ST44-3398 VIII 198419 XI 1985Skasowana po 1991r.
ST44-3962 XII 198726 VI 1992Skasowana po 1992r.
ST44-4011 VI 198326 X 1995Skasowana po 1995r.
ST44-49629 VI 19881 VII 1997Skasowana po 1998r.
ST44-55320 I 198326 X 1995Skasowana po 1995r.
ST44-55820 VI 199026 VI 1995Skasowana po 1995r.
ST44-58511 III 19823 IV 1985Skasowana po 2007r.
ST44-59416 II 19831 VII 1997Skasowana 20 VI 2000r.
ST44-6431 VIII 198826 X 1995Skasowana po 1995r.
ST44-6858 III 19827 IV 1986Skasowana po 1996r.
ST44-8771 VI 19831 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-89928 VI 19791 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-90026 IX 19871 VII 1997Skasowana po 2012r.
ST44-91716 VII 19791 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-9281)12 III 19821 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-92910 VIII 197924 XII 1985Sprzedana do Korei Północnej
ST44-93110 VIII 1979 1 VII 1997 Skasowana 28 XI 2012
ST44-93210 VIII 1979 1 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-9681 X 19791 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-98131 VII 19801 VII 1997Skasowana po 1999r.
ST44-98212 VIII 19801 VII 1997Skasowana 15 III 2010
ST44-99929 VI 19881 VII 1997Sprzedana do Korei Północnej
ST44-10016 IX 198015 IX 1980Skasowana po 1999r.
ST44-10026 IX 198021 XI 1985Skasowana 29 II 2010
ST44-100322 IX 198023 X 1988Skasowana po 1998r.
ST44-10582)22 X 198725 IX 1989Skasowana w 1989r.
ST44-10797 XI 19841 VII 1997Modernizacja (ST44-1248)
ST44-10807 XI 19841 VII 1997Skasowana 24 II 2010
1) Lokomotywa ST44-928 zagrała w filmie „Zabij mnie glino” w reż. Jacka Boromskiego
2) Lokomotywa prawdopodobnie uczestniczyła w wypadku w Gucinie – skasowana w wyniku uszkodzeń
– Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1979899 917 929 931 932 986
1980240 899 917 929 931 932 968 981 982 1001 1002 1003
1981240 899 917 929 931 932 968 981 982 1002 1003
1982109 110 197 204 230 240 296 323 585 685 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003
1983066 109 110 184 197 204 216 230 240 296 306 323 401 553 585 594 685 877 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003
1984066 109 110 184 197 204 216 230 240 296 306 323 339 401 553 585 594 685 877 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003 1079 1080
1985066 109 110 184 197 204 216 230 240 296 306 323 324 339 401 553 585 594 685 877 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003 1079 1080
1986061 066 110 197 204 216 240 296 306 323 401 553 594 685 877 899 917 928 931 932 968 981 982 1003 1079 1080
1987061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 553 594 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 1003 1058 1079 1080
1988061 066 110 197 204 216 240 296 323 324 328 396 401 496 553 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1003 1058 1079 1080
1989061 066 074 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1058 1079 1080
1990061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1991061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1992061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1993061 066 110 197 204 216 240 296 323 4 01 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1994061 066 110 197 204 216 240 296 323 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1995061 066 110 197 204 216 240 296 323 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1996110 197 204 216 240 296 496 594 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1997110 197 204 216 240 296 496 594 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080

Seria SM42

Rok 2014, Ostrów Mazowiecka. Zdawczy z Małkini na placu rozładunkowym.

Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP.
W latach 1991-1993 oraz 1996 MD Ostrołęka posiadała 12 lokomotyw serii SM42 na stanie.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SM42-2128 IV 1983** ** 198*Skasowana w 2021r.
SM42-38527 VII 1983** ** 1987Skasowana w 2021r.
SM42-3873 IX 19791 VII 1997Czynna (P.H.U. LOKOMOTIV)
SM42-3883 IX 1979** ** 198*Skasowana po 1998r.
SM42-3893 IX 19791 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-3973 IX 1979** ** 198*Skasowana w 2021r.
SM42-4631 VI 19831 VII 1997Czynna (P.H.U. LOKOMOTIV)
SM42-52114 VI 19961 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-52212 VIII 19911 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-52730 IX 19881 VII 1997Sprzedana (P.H.U. LOKOMOTIV)
SM42-544** ** 198*1 VII 1997Skasowana po 1998r.
SM42-607** ** 199*1 VII 1997Oczekuje rewizji (PKP IC)
SM42-62431 III 198911 XI 1989Skasowana 2021r.
SM42-62512 VIII 19911 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-63312 VIII 19911 VII 1997Czynna (PPM-T)
SM42-66612 VIII 19911 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-71331 III 1989** ** 1993Skasowana w 2021r.
** – data niepewna
– kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1979387 388 389 397
1980387 388 389 397 544(?)
1981387 388(?) 389 397(?) 544(?)
1982387 388(?) 389 397(?) 544(?)
1983212 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1984212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1985212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1986212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1987212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1988212(?) 387 388(?) 389 397(?) 463 527 544(?)
1989212(?) 387 388(?) 389 397(?) 463 527 544(?) 624 713
1990387 389 463 527 544 607(?) 624 713
1991387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666 713
1992387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666 713
1993387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666 713
1994387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666
1995387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666
1996387 389 463 521 522 527 544 607(?) 624 625 633 666
1997387 389 463 521 522 527 544 607 624 625 633 666
(?) – data niepewna

Seria Ty2

14.09.2019, Warszawa. Ty2-911 prowadzi pociąg specjalny relacji Warszawa Gdańska - Warszawa Olszynka Grochowska przejeżdżając wiaduktem nad ulicą Radzymińską.

Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W roku 1981 MD Ostrołęka posiadała 29 parowozów serii Ty2.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Numer lokPrzyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Ty2-271 I 198020 II 1988Skasowana po 1988r.
Ty2-1351 I 198015 V 1990Skasowana po 1990r.
Ty2-2541 I 19801 VI 1983Skasowana po 1986r.
Ty2-333** II 19704 VIII 1973Skasowana po 1983r.
Ty2-3371 I 19801 VI 1983Skasowana po 1986r.
Ty2-3681 I 198018 V 1984Skasowana po 1990r.
Ty2-3791 I 19801 VI 1983Skasowana po 1987r.
Ty2-4111 I 19801 VI 1983Skasowana po 1987r.
Ty2-4421 I 198010 VII 1984Skasowana po 1985r.
Ty2-4551 I 198026 V 1984Skasowana po 1991r.
Ty2-539** I 196216 XI 1985Skasowana po 1985r.
Ty2-5491 I 198015 XII 1987Skasowana po 1987r.
Ty2-5581 I 198015 XI 1987Skasowana po 1987r.
Ty2-5971 I 19801 VI 1983Skasowana po 1988r.
Ty2-6231 I 19805 XII 1985Skasowana po 1985r.
Ty2-651** III 1962** ** 1970Skasowana po 1983r.
Ty2-668** III 196115 I 1977Skasowana po 1977r.
Ty2-750** XII 19611 I 1980Skasowana po 1987r.
Ty2-755** ** 197*3 XII 1982Skasowana po 1987r.
Ty2-860** VI 1960** II 1962Pomnik, Jabłonowo Pomorskie
Ty2-92720 V 197126 VII 1982Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-9571 I 19801 VI 1983Skasowana po 1990r.
Ty2-1018** XII 19601 I 1980Skasowana po 1990r.
Ty2-10821 I 19805 VII 1991Skasowana po 1991r.
Ty2-11151 I 198029 II 1988Skasowana po 1991r.
Ty2-11231 I 198029 II 1988Skasowana po 1991r.
Ty2-11431 I 198023 II 1990Skasowana po 1992r.
Ty2-11491 I 198023 II 1984Skasowana po 1984r.
Ty2-11971 I 198012 II 1986Skasowana po 1986r.
Ty2-12181 I 1980** ** 1990Skasowana po 1991r.
Ty2-12321 I 198017 VII 1987Skasowana po 1987r.
Ty2-1239** ** 197*20 IV 1973Skasowana po 1990r.
Ty2-126212 I 196321 XII 1966Skasowana po 1990r.
Ty2-13081 I 198015 V 1990Skasowana po 1990r.
Ty2-13191 I 198027 V 1981Skasowana po 1981r.
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1960860 1018
1961668 750 860 1018
1962539 651 668 750 860 1018
1963539 651 668 750 1018 1262
1964539 651 668 750 1018 1262
1965539 651 668 750 1018 1262
1966539 651 668 750 1018 1262
1967539 651 668 750 1018
1968539 651 668 750 1018
1969539 651 668 750 1018
1970333 539 651 668 750 1018 1239(?)
1971333 539 668 750 755(?) 927 1018 1239(?)
1972333 539 750 755(?) 927 1018 1239(?)
1973333 539 750 755(?) 927 1018 1239
1974539 750 755(?) 927 1018
1975539 750 755(?) 927 1018
1976539 750 755(?) 927 1018
1977539 750 755(?) 927 1018
1978539 750 755(?) 927 1018
1979539 750 755 927 1018
198027 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 750 755 927 957 1018 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308 1319
198127 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 750 755 927 957 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308 1319
198227 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 927 957 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308
198327 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 957 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308
198427 135 368 442 455 539 549 558 623 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308
198527 135 539 549 558 623 1082 1115 1123 1143 1197 1218 1232 1308
198627 135 549 558 1082 1115 1123 1143 1197 1218 1232 1308
198727 135 549 558 1082 1115 1123 1143 1218 1232 1308
1988135 1082 1115 1123 1143 1218 1308
1989135 1082 1143 1218 1308
1990135 1082 1143 1218 1308
19911082
(?) – data niepewna

Seria Ol49

16.7.2012, Luboń. Oelka z osobowym z Poznania do Wolsztyna zbliża się do przystanku Wiry.

Ol49 – parowozy osobowe budowane, w latach 1951–1954, w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie. Wyprodukowano 112 sztuk dla PKP i 4 sztuki na eksport do Korei Północnej.
Lokomotywy parowe tej serii przeznaczone były do obsługi pociągów osobowych i lekkich pociągów pospiesznych. Miały zastąpić przedwojenne parowozy Ok1 i Ok22. Jest to najmłodszy wyprodukowany w Polsce parowóz pasażerski – pierwszy wyjechał z fabryki w grudniu 1951. W latach 1978 – 1979 MD Ostrołęka posiadała 7 lokomotyw serii Ol49 na stanie.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Ol49-4** III 197610 XII 1981Eksponat, skansen Skierniewice
Ol49-51 I 19781 VI 1983Skasowany po 1987r.
Ol49-259 III 19768 VI 1976Skasowany po 1976r.
Ol49-502 IV 19762 II 1982Pomnik, Toruń Kluczyki
Ol49-71** VI 1978** V 1979Eksponat, Skansen w Kościerzynie
Ol49-8930 XII 1975** ** 1990Skasowany po 1990r.
Ol49-981 V 19771 VI 1979Skasowany po 1987r.
Ol49-991 V 19761 VI 1979Zmiana oznaczeń (OL49-69), czynna
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
197589
19764 25 50 89 99
19774 25 50 89 98 99
19784 5 50 71 89 98 99
19794 5 50 71 89 98 99
19804 5 50 89
19814 5 50 89
19825 50 89
19835 89
198489
198589
198689
198789
198889
198989
199089

Pozostałe potwierdzone przydziały

18.08.2009, Czeremcha. Tp4 odstawiona na tyłach lokomotywowni.

Poza parowozami serii Ty2 oraz Ol49 w Ostrołęce stacjonowała licznie seria Ok1, Ok2 oraz Tp3 czy Tp4. Niestety ze względu na upływ czasu brak jest szczegółowych informacji o ilostanie tych serii jaki posiadała parowozownia w Ostrołęce.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lokPrzyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Ok1 -77** ** ****17 XI 1970Brak informacji o dalszych losach
Ok1-2663 X 19698 XII 1978Eksponat w Skierniewicach
Ok1-258** VII 1971III 1975W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-309** ** **** 17 XI 1970Brak informacji o dalszych losach
Ok1-423** ** ****** ** ****IV 1937 sfotografowana z pociągiem relacji Tłuszcz – Małkinia – Ostrołęka
Tp3-3610 IV 19472 X 1950Eksponat, Muzeum Broni Pancernej w Poznaniu
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Źródło: Ilostan Pojazdów Trakcyjnych, polskieparowozy.pl, Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei


<- Powrót do strony głównej


Ilostan MD Siedlce

Ostatnia aktualizacja: 13.06.2021, godź 16:00



Seria SP45

Rok 1981. SP45-005 z pociągiem osobowym z Małkini do Siedlec opuszcza stację początkową. Niewykorzystany kadr z filmu Shoah (1985) Claude'a Lanzmanna.

SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1985 lokomotywownia MD Siedlce posiadała 11 lokomotyw serii SP45.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numerPrzyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP45-00522 V 198012 XII 1985Pożar w 1992r. Skasowana po 1998r.
SP45-0071 XI 19784 I 1989Skasowana po 1994r.
SP45-01620 X 19825 I 1990Skasowana po 1996r.
SP45-0594 VII 198018 XI 1988Skasowana po 1998r.
SP45-08623 VII 198428 V 1988Oczekuje kasacji
SP45-13712 XI 197828 III 1989Skasowana w marcu 2012r.
SP45-16324 II 198730 I 1989Pożar w 1992r. Skasowana po 1992r.
SP45-1643 II 19831 I 1985Oczekuje kasacji
SP45-1857 IX 19793 XII 1988Skasowana 7 XII 2011r.
SP45-24820 VI 197930 VIII 1984Skasowana po 1999r.
SP45-2493 XI 197824 XII 1987Skasowana 19 IX 2017r.
SP45-2505 XII 197812 X 1988Skasowana 18 XI 2019r.
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok Numery lokomotyw
1978007
1979007 054 137 185 248 250
1980005 007 054 059 137 185 248 249 250
1981005 007 059 137 185 248 249 250
1982005 007 016 059 137 185 248 249 250
1983005 007 016 059 137 164 185 248 249 250
1984005 007 016 059 086 137 164 185 248 249 250
1985005 007 016 059 086 137 185 249 250
1986005 007 016 059 086 137 185 249 250
1987005 007 016 059 086 137 163 185 249 250
1988005 007 016 059 086 137 163 185 250
1989005 016
1990016

Seria SP32

Rok 2013, Piła. SP32-206 podczas postoju w peronach stacji Piła Główna.

SP32 / SP49 (LDE 1300) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia lekkich składów pasażerskich wyprodukowana w rumuńskich zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1985–1991 w liczbie 152 sztuk specjalnie dla Polskich Kolei Państwowych. W latach 1991 – 1992 MD Siedlce posiadała na stanie 11 lokomotyw tego typu.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP32-0015 V 198514 V 1992Skasowana po 1999r.
SP32-0025 V 198511 V 1992Skasowana w marcu 2009r.
SP32-10722 X 198811 IX 1992Skasowana po 2004r.
SP32-108 25 X 198814 VII 1993Skasowana w marcu 2009r.
SP32-109 1 XI 19882 IV 1993Skasowana po 1998r.
SP32-110 17 XI 198822 VII 1992Zmodernizowana (SP32-203)
SP32-11124 II 198911 IX 1992Skasowana po 2004r.
SP32-11226 II 198922 VII 1992Skasowana po 1998r.
SP32-1136 III 19893 VIII 1992Zmodernizowana (SP32-205)
SP32-1141 IV 198920 VIII 1992Skasowana po 2004r.
SP32-14916 III 199120 VIII 1992Odstawiona jako eksponat
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1985001 002
1986001 002
1987001 002
1988001 002 107 108 109 110
1989001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1990001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1991001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1992001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1993108 109

Seria ST44

18.08.2012, Niegowiec. Gagarin ze stonką taszczą ciężkie wahadło do Ostrowi Mazowieckiej przejeżdżając przez most nad rzeką Brok.

ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1988 MD Siedlce posiadała na stanie 23 lokomotywy serii ST44.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
ST44-04813 IX 19781 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-0807 VII 19781 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-0894 IX 197829 V 1988Zmodernizowana (ST44-1276)
ST44-0943 IX 19821 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-09815 XI 19829 IX 1984Skasowana po 1991r.
ST44-1656 IX 197823 VI 1985Skasowana po 2000r.
ST44-23325 II 19871 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-2341 XII 19811 VI 1992Skasowana po 1998r.
ST44-2371 IX 19821 VII 1992Skasowana po 1998r.
ST44-2431)11 VII 197730 IV 1982Skasowana po 1982r.
ST44-2832 IX 197829 IX 1984Skasowana po 1992r.
ST44-30022 IV 198514 VII 1985Skasowana po 1996r.
ST44-32420 V 198830 V 1988Czynna
ST44-32820 V 198830 V 1988Skasowana po 1998r.
ST44-3312 IX 19871 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-35511 VI 197929 IX 1984Skasowana w marcu 1993r.
ST44-3621 VI 197916 IX 1991Skasowana w marcu 1992r.
ST44-38010 V 198827 V 1988Skasowana w marcu 1992r.
ST44-3975 XI 198725 IX 1989Skasowana po 1989r.
ST44-4005 IX 197816 XI 1984Skasowana po 1998r.
ST44-43924 II 19871 VI 1992Skasowana po 1993r.
ST44-5777 VI 19831 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-58722 I 19821 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-6417 VII 198729 XI 1988Sprzedana do Korei Północnej
ST44-6851 IV 19881 VI 1992Skasowana po 1996r.
ST44-90112 VII 19791 VI 1992Skasowana po 2010r.
ST44-9671 X 19797 VII 1987Zmodernizowana (ST44-1242)
ST44-97331 XII 198415 VII 1985Skasowana po 2000r.
ST44-10077 VII 19871 VI 1992Sprzedana do Korei Północnej
ST44-10157 VII 19871 XII 1988Skasowana po 1998r.
ST44-10516 XII 19801 XII 1992Skasowana po 1998r.
1) – Uczestniczyła w wypadku w Chotyłowie w roku 1977. Naprawiona przez załogę lokomotywowni Siedlce z okazji jubileuszu 35-lecia PRL.
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1977243
1978048 080 089 165 243 283 400 901
1979048 080 089 165 243 283 355 362 400 901 967
1980048 080 089 165 243 283 355 362 400 901 967 1051
1981048 080 089 165 234 243 283 355 362 400 901 967 1051
1982048 080 089 094 098 165 234 237 243 283 355 362 400 587 901 967 1051
1983048 080 089 094 098 165 234 237 283 355 362 400 577 587 901 967 1051
1984048 080 089 094 098 165 234 237 283 355 362 400 577 587 901 967 973 1051
1985048 080 089 094 234 237 283 300 362 577 587 901 967 973 1051
1986048 080 089 094 234 237 283 362 577 587 901 967 1051
1987048 080 089 094 233 234 237 283 331 362 397 439 577 587 641 901 967 1007 1015 1051
1988048 080 089 094 233 234 237 283 324 328 331 362 380 397 439 577 587 641 685 901 1007 1015 1051
1989048 080 094 233 234 237 331 362 397 439 577 587 685 901 1007 1051
1990048 080 094 233 234 237 331 362 439 577 587 685 901 1007 1051
1991048 080 094 233 234 237 331 362 439 577 587 685 901 1007 1051
1992048 080 094 233 234 237 331 439 577 587 685 901 1007 1051

Seria SM/SP42

Rok 2012. SM42 spółki PKP Cargo z pociągiem zdawczym do Sokołowa Podlaskiego podąża wzdłuż nowo wybudowanej obwodnicy miasta Siedlce.

Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP.
W latach 1975 – 1983 MD Siedlce posiadała 3 lokomotywy serii SP42 a w roku 1991 10 lokomotyw serii SM42.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
SP42-06426 VII 1975 16 VI 1983 Skasowana po 2010r.
SP42-06526 VII 1975 14 X 1983 Skasowana po 2009r.
SP42-06626 X 1975 18 I 1984 Skasowana 19 XII 1999
SM42-212** ** 198* 1 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-297** ** 198* 1 VI 1992Oczekuje rewizji
SM42-397 ** ** 198*1 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-4724 IX 19781 VII 1997Skasowana po 1999r.
SM52-53630 IV 19871 VII 1997Skasowana w 2021r.
SM42-5389 VIII 199127 II 1992Sprzedana (L&T Company)
SM42-6019 VIII 19911 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-60215 XI 19791 VI 1992Sprzedana (L&T Company)
SM42-6071 IV 1989** ** 199*Oczekuje rewizji (PKP IC)
SM42-62626 IX 19841 VI 1992Skasowana w 2021r.
SM42-6271 IV 19893 VIII 1989Sprzedana (P.H.U. LOKOMOTIV)
– kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
** – data niepewna

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery serii SM42Numery serii SP42
1975064 065 066
1976064 065 066
1977064 065 066
1978472064 065 066
1979472 602064 065 066
1980212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1981212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1982212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1983212(?) 297(?) 397(?) 472 602064 065 066
1984212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626066
1985212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626
1986212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626
1987212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 626
1988212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 626
1989212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 607 626 627
1990212 297 397 472 536 602 607 626
1991212 297 397 472 536 538 601 602 607(?) 626
1992472 536 538 601 602 607(?) 626
1993472 536 607(?)
1994472 536 607(?)
1995472 536 607(?)
1996472 536 607(?)
1997472 536 607(?)
(?) – data niepewna

Seria Pt47

Pt47 był najnowocześniejszym typem parowozu pospiesznego używanym na PKP. Przy projektowaniu lokomotywy wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii Pt31. Wprowadzono liczne zmiany konstrukcyjne przy tych samych zasadniczych wymiarach podwozia, układu napędowego i proporcjach kotła. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Chrzanowie został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku.
W latach 1978 – 1979 MD Siedlce posiadała 18 parowozów serii Pt47.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Pt47-4** X 196223 V 1973Skasowany po 1990r.
Pt47-5** VII 197315 VII 1979Skasowany po 1979r.
Pt47-328 VIII 1967
21 IX 1978
** XII 1967
22 X 1980
Skasowany 22 X 1987
Pt47-354 X 196218 XI 1966Skasowany po 1985r.
Pt47-36** X 19629 VII 1967Skasowany po 1986r.
Pt47-3822 XII 1966
5 II 1978
** XII 1969
7 IV 1984
Skasowany po 1998r.
Pt47-46** IV 19632 VIII 1980Skasowany po 1986r.
Pt47-47** III 196421 VIII 1981Skasowany po 1988r.
Pt47-4830 IX 19629 IX 1974Skasowany po 1987r.
Pt47-49** X 1962
** V 1965
** XII 1962
21 VIII 1981
Skasowany po 1987r.
Pt47-5010 XI 19628 II 1981Eksponat
TOZK Pyskowice
Pt47-56** X 196221 VI 1981Skasowany po 1985r.
Pt47-57** XI 1962
17 IX 1973
** V 1966
21 VI 1980
Skasowany po 1987r.
Pt47-6719 I 197824 VI 1980Skasowany po 1986r.
Pt47-6827 V 196727 VII 1980Skasowany po 1985r.
Pt47-7924 X 19781 II 1980Skasowany po 1984r.
Pt47-90** X 196222 III 1963Skasowany po 1985r.
Pt47-9129 XI 19679 II 1970Skasowany po 1984r.
Pt47-974 VI 196916 XI 1974Skasowany po 1987r.
Pt47-12525 VI 197727 IX 1980Skasowany po 1988r.
Pt47-13515 I 1963
3 VIII 1971
28 III 1970
5 IV 1980
Skasowany po 1988r.
Pt47-1413 II 19679 VII 1970Skasowany po 1986r.
Pt47-147** XII 196229 XI 1966Skasowany po 1983r.
Pt47-149** X 1962
16 XI 1978
** IX 1965
29 VI 1980
Skasowany po 1989r.
Pt47-150** X 196227 IV 1981Skasowany 7 V 1988
Pt47-15626 VI 197719 XII 1980Skasowany po 1987r.
Pt47-16210 II 19788 VII 1980Skasowany po 1986r.
Pt47-166** II 1962** IV 1965Skasowany po 1987r.
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
19624 35 36 48 49 50 56 57 90 147 149 150 166
19634 35 36 46 48 50 56 57 90 135 147 149 150 166
19644 35 36 46 47 48 50 56 57 135 147 149 150 166
19654 35 36 46 47 48 49 50 56 57 135 147 149 150 166
19664 36 38 46 47 48 49 50 56 57 135 147 150
19674 32 36 38 46 47 48 49 50 56 68 91 135 141 150
19684 38 46 47 48 49 50 56 68 91 135 141 150
19694 38 46 47 48 49 50 56 68 91 97 135 141 150
19704 46 47 48 49 50 56 68 91 97 135 141 150
19714 46 47 48 49 50 56 68 97 135 150
19724 46 47 48 49 50 56 68 97 135 150
19734 5 46 47 48 49 50 56 57 68 97 135 150
19745 46 47 48 49 50 56 57 68 97 135 150
19755 46 47 49 50 56 57 68 135 150
19765 46 47 49 50 56 57 68 135 150
19775 46 47 49 50 56 57 68 125 135 150 156
19785 32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
19795 32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
198032 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
198138 47 49 50 56 150
198238
198338
198438

Seria TKt48

TKt48 – seria parowozów tendrzaków produkowanych w latach 1950–1957 w zakładach HCP (94 sztuki) i Fablok (199 sztuk). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Ostatnia seria parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla PKP. Masa napędna „tekatki” była nieduża, co w połączeniu z czterema parami kół napędowych dawało doskonałe przyspieszenie rozruchu. Cecha ta sprawiała, iż zdecydowana część tendrzaków prowadziła składy osobowe, szczególnie z dużą liczbą przystanków.
W latach 1973 i 1977 MD Siedlce posiadała 8 parowozów serii TKt48.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
TKt48-2315 V 1977** X 1977Eksponat TOZK Pyskowice
TKt48-30** VII 1957** ** 1963Skasowany po 1983r.
TKt48-31** VII 1957** I 1959Skasowany po 1986r.
TKt48-371 X 196423 III 1973Skasowany po 1984r.
TKt48-56** VI 1957
10 III 1964
** V 1963
12 I 1978
Skasowany po 1990r.
TKt48-124** IV 196420 I 1978Pomnik, st. Zagórz
TKt48-1317 II 1956** IX 1957Skasowany po 1987r.
TKt48-13217 I 1956** XII 1977Skasowany po 1993r.
TKt48-13318 I 1956** X 1977Skasowany po 1990r.
TKt48-13421 I 1956** VI 1963Skasowany po 1986r.
TKt48-13511 II 197312 I 1978Skasowany po 1993r.
TKt48-1439 IV 1971** V 1977Eksponat, IK Wolsztyn
TKt48-185** IV 196410 III 1978Eksponat, Skansen Jarocin
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1956131 132 133 134
195730 31 56 131 132 133 134
195830 31 56 132 133 134
195930 31 56 132 133 134
196030 56 132 133 134
196130 56 132 133 134
196230 56 132 133 134
196330 56 132 133 134
196437 56 124 132 133 185
196537 56 124 132 133 185
196637 56 124 132 133 185
196737 56 124 132 133 185
196837 56 124 132 133 185
196937 56 124 132 133 185
197037 56 124 132 133 185
197137 56 124 132 133 143 185
197237 56 124 132 133 143 185
197337 56 124 132 133 135 143 185
197456 124 132 133 135 143 185
197556 124 132 133 135 143 185
197656 124 132 133 135 143 185
197723 56 124 132 133 135 143 185
197856 124 135 185

Seria Ty2

14.09.2019, Warszawa. Ty2-911 prowadzi pociąg specjalny relacji Warszawa Gdańska - Warszawa Olszynka Grochowska przejeżdżając wiaduktem nad ulicą Radzymińską.

Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W latach 1981 – 1982 MD Siedlce posiadała 38 parowozów serii Ty2.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Numer lokPrzyjęty na stanZdjęty ze stanuUwagi
Ty2-81 I 19794 XI 1989Skasowany po 1989r.
Ty2-471 I 197915 XII 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-581 I 19791 VI 1983Skasowany po 1990r.
Ty2-661 I 19797 III 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-711 I 198011 Xi 1984Skasowany po 1991r.
Ty2-8114 II 197011 IX 1971Eksponat, MPiK Jaworzyna Śląska
Ty2-961 I 197915 III 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-1071 I 197913 III 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-1141 I 198019 VIII 1985Skasowany po 1985r.
Ty2-119** XII 1948** VIII 1951Skasowany po 1990r.
Ty2-2551 I 198019 VIII 1985Skasowany po 1985r.
Ty2-2641 I 197918 III 1982Skasowany po 1982r.
Ty2-2741 I 197917 VIII 1984Skasowany po 1987r.
Ty2-2821 I 197914 XI 1989Skasowany po 1989r.
Ty2-3611 I 197923 II 1990Skasowany po 1990r.
Ty2-432** V 19771 I 1980Skasowany po 1992r.
Ty2-4681 I 197912 IX 1988Skasowany po 1988r.
Ty2-5621 I 19791 VI 1983Skasowany po 1987r.
Ty2-570** VIII 194514 XI 1973Skasowany po 1973r.
Ty2-5721 I 19791 VI 1983Eksponat, Stacja Muzeum
Ty2-583** ** 196*** V 1962Skasowany po 1988r.
Ty2-6121 I 19791 I 1980Skasowany po 1981r.
Ty2-6191 I 19792 VI 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-6491 I 197915 III 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-6621 I 197928 VII 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-7041 I 19791 VI 1983Skasowany po 1991r.
Ty2-7201 I 19791 VI 1983Skasowany po 1988r.
Ty2-7341 I 19805 VII 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-7441 I 197914 VII 1986Skasowany po 1984r.
Ty2-775** ** 199110 XI 1998Skasowany po 1998r.
Ty2-8071 I 19795 VI 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-8161 I 19792 VI 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-8181 I 197920 II 1988Skasowany po 1988r.
Ty2-8251 I 197920 II 1988Skasowany po 1988r.
Ty2-841** ** 199110 X 1992Skasowany po 1992r.
Ty2-877** ** 19702 IV 1971Skasowany po 1980r.
Ty2-8991 I 198015 V 1990Skasowany po 1990r.
Ty2-927** VII 1948** VII 1955Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-9311 I 198025 V 1982Skasowany po 1982r.
Ty2-9541 I 197911 IV 1984Skasowany po 1991r.
Ty2-9961 I 19796 VI 1984Skasowany po 1984r.
Ty2-10231 I 19797 III 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-1026** ** 199011 VI 1991Skasowany po 1991r.
Ty2-1191** ** 199010 X 1992Skasowany po 1992r.
Ty2-12081 I 19795 II 1991Skasowany po 1991r.
Ty2-12231 I 19631 I 1980Skasowany po 1982r.
Ty2-12251 I 197915 XII 1987Skasowany po 1987r.
Ty2-12261 I 1963
1 I 1980
31 XII 1966
5 II 1991
Pomnik, Zespołu Szkół w Tłuszczu
Ty2-12321 I 19631 I 1980Skasowany po 1987r.
Ty2-12331 I 196331 XII 1966Skasowany po 1990r.
Ty2-12391 I 1963** ** 197*Skasowany po 1990r.
Ty2-12484 III 196331 XII 1966Skasowany po 1991r.
Ty2-12514 III 19631 I 1980Skasowany po 1991r.
Ty2-12524 III 1963** ** 1990Skasowany po 1998r.
Ty2-12564 III 1963** ** 1965Skasowany w 1973r.
po wypadku na st. Głowno
Ty2-12604 III 196331 XII 1966Skasowany po 1987r.
Ty2-13111 I 197923 II 1990Skasowany po 1990r.
Ty2-1407** XII 1974** XI 1978Eksponat, Skansen Skierniewice
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Brak większości danych z lat 1945 – 1979

Ilostan w rozłożeniu na lata

RokNumery lokomotyw
1945570
1946570
1947570
1948119 570 927
1949119 570 927
1950119 570 927
1951119 570 927
1952570 927
1953570 927
1954570 927
1955570 927
1956570
1957570
1958570
1959570
1960570 583
1961570 583
1962570 583
1963570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1964570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1965570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1966570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1260
1967570 1223 1232 1239 1251 1252
1968570 1223 1232 1239 1251 1252
1969570 1223 1232 1239 1251 1252
197081 570 877 1223 1232 1239(?) 1251 1252
197181 570 877 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1972570 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1973570 1223 1232 1239(?) 1251 1252
19741223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
19751223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
19761223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1977432 1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1978432 1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
19798 47 58 66 96 107 264 274 282 361 432 468 562 572 612 619 649 662 704 720 744 807 816 818 825 954 996 1023 1208 1223 1225 1232 1239(?) 1251 1252 1311
19808 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 432 468 562 572 612 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1232 1251 1252 1311
19818 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
19828 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
19838 47 58 66 71 96 107 114 255 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
19848 47 66 71 96 107 114 255 274 282 361 468 619 649 662 734 744 807 816 818 825 899 954 996 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19858 47 66 107 114 255 282 361 468 619 662 744 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19868 47 66 107 282 361 468 619 662 744 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19878 47 66 107 282 361 468 619 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
19888 282 361 468 818 825 899 1208 1226 1252 1311
19898 282 361 899 1208 1226 1252 1311
1990361 899 1026 1191 1208 1226 1252 1311
1991775 841 1026 1191 1208 1226
1992775 841 1191
1993775
1994775
1995775
1996775
1997775
1998775
(?) – data niepewna
Brak większości danych z lat 1945 – 1979

Pozostałe potwierdzone przydziały

18.08.2009, Czeremcha. Tp4-149 odstawiona na tyłach lokomotywowni.

W aktualnie znanej dokumentacji brak jest niestety informacji o parowozach serii OKl27, oraz Tr203 licznie stacjonujących w siedleckiej lokomotywowni. Pierwsze obsługiwały głównie pociągi osobowe zaś te drugie ciężko pracowały jako lokomotywy manewrowe w Siedlcach i stacjach sąsiednich. Są za to wzmianki o parowozach, które teoretycznie nie powinny się tu pojawiać jak choćby najcięższy wyprodukowany w Polsce parowóz (seria Ty51) czy niewiele im ustępujące Ty45. Liczne były też parowozy serii Tp4 liczące sobie kilkadziesiąt lat służby. Co niektóre z nich przetrwały dwie wielkie wojny. Poniżej lista maszyn, których stacjonowanie w MD Siedlce jest potwierdzone.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.Przyjęta na stanZdjęta ze stanuUwagi
Ty51-9** V 1960
** II 1970
** I 1963
12 XII 1976
Wrak, Kraków Płaszów
Ty51-156** ** ****1 IV 1970Brak informacji o dalszych losach
Ty51-166** ** ****8 III 1972Brak informacji o dalszych losach
Ty51-210** ** ****4 IV 1970Brak informacji o dalszych losach
Ty51-223** V 1960 14 VI 1961Eksponat, Wolsztyn
Ty45-149** IV 1967** XII 1967Pomnik, Kluczbork
Ty45-20513 I 196224 X 1963Pomnik, Iłowo
OKl27-41** VIII 1952** III 1957Eksponat, Chabówka
OKl27-65po 19451 I 1966Pomnik, Gdynia Grabówek
Ok1-258** X 1968** VII 1971W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-296** VI 195722 IV 1971Eksponat Museum für Verkehr und Technik, Berlin
Tp4-148** X 1948** X 1948Pomnik, Czeremcha
Tr203-149** VIII 195315 I 1977Skasowany w OSM Sieradz
** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące.

Źródło: Ilostan Pojazdów Trakcyjnych, polskieparowozy.pl, Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei


<- Powrót do strony głównej


Ruch przed 1993r.

Pierwszy pociąg pasażerski z Siedlec do Ostrołęki wyruszył w drogę 27 XI 1893 roku. Mozolnie ciągnąca się budowa odcinka z Małkini do Ostrołęki oraz braki kadrowe sprawiły, że od planowanej daty oddania linii do użytku (tj. 1 II 1893 r.) minął prawie rok gdy połączenia pasażerskie uruchomiono na stałe. Od sierpnia do listopada 1893 r. pomimo czynnej już linii kursowały tu tylko pociągi administracyjne, dowożące kolejarzy na służbę oraz pociągi wojskowe. I to by było na tyle… Tyle wiemy o początkach kursowania pociągów na Kolei Żelaznej Siedlecko – Ostrołęckiej.
Przeglądając archiwalne rozkłady najważniejszym czynnikiem charakteryzującym ruch na linii nr 34, który rzuca się w oczy już w pierwszych rozkładach jazdy z początku XX wieku jest wyraźny podział linii na dwa odcinki. Północny z Ostrołęki do Małkini oraz południowy z Małkini do Siedlec. Granicą zdawała się być rzeka Bug oddzielająca dwie, zupełnie inne krainy, dzieląca rozkłady jazdy na dwa równe odcinki a w czasach powojennych stanowiąca dla kolei barierę nie do przebycia.

Cały ruch pasażerski od powstania linii do zawieszenia przewozów w 1993 roku to głównie pociągi relacji Ostrołęka – Małkinia oraz Małkinia – Siedlce. Bezpośrednie połączenia z Ostrołęki do Siedlec stanowiły dużą mniejszość w rozkładach a pozostałe pociągi jeśli się zdarzały to kursowały krótko.
Wyraźny podział linii na dwa odcinki dało się także zauważyć w ruchu towarowym. Bezpośrednie pociągi towarowe kursujące pomiędzy Ostrołęką oraz Siedlcami zdarzały się rzadko i poza jednym, stale kursującym w drugiej połowie XX wieku były wyjątkami.

Rok 1980. Siedlecki Ty2 z pociągiem osobowym z Małkini do Siedlec przejeżdża przez przejazd kolejowy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 627 w okolicy wsi Treblinka. Kadr z filmu "Shoah" w reż. Claude Lanzmann'a.
Rok 1980. Ty2 z pociągiem osobowy do Siedlec.

Podział linii także widoczny jest w obsłudze pociągów przez szopy. Odcinek z Ostrołęki do Małkini obsługiwała MD Ostrołęka zaś z Małkini do Siedlec naturalnie MD Siedlce. Dotyczyło to zarówno ruchu towarowego jak i pociągów osobowych z wyłączeniem bezpośrednich relacji.


Ruch pasażerski:

Z okresu sprzed I Wojny Światowej zachowały się tylko dwa rozkłady, z których wynika, że podstawowymi relacjami pociągów kursujących linią nr 34 w tamtym czasie były pociągi relacji Siedlce – Małkinia oraz Małkinia – Ostrołęka. Tych pierwszych stale kursowały trzy pary natomiast na północnym odcinku linii były to dwie pary wahadeł Małkinia – Ostrołęka.
Po I Wojnie Światowej pomimo zniszczeń udało się dość szybko udrożnić szlak i w 1919 roku uruchomiono pierwsze połączenie z Ostrołęki do Siedlec. Był to pociąg towarowo – osobowy nr 961 / 962 kursujący raz dziennie na zasadzie wahadła. W kolejnych latach połącznia pasażerskie zaczęły się rozkręcać i w 1922 roku były już dwa połączenia a w 1928 roku trzy pary pociągów z czego jeden był pociągiem nocnym. Do roku 1939 kursowały stale dwa wahadła relacji Ostrołęka – Małkinia oraz dwa, a tuż przed II Wojną Światową trzy wahadła pociągów relacji Małkinia – Siedlce. W okresie międzywojennym, poza podstawowymi relacjami pociągów wiele było także pociągów skróconych czy pociągów kończących bieg w połowie linii jak choćby połączenia z Warszawy Wileńskiej do Ostrowi Mazowieckiej czy pociągi relacji Siedlce – Sokołów Podlaski, wydłużone z czasem do Telak (Kosowa Lackiego).
II Wojna Światowa oraz przejęcie kolei przez okupanta a dokładniej dyrekcję kolei wschodnich OstBahn to nowy porządek. Z rozkładów jazdy zniknęły wszystkie skrócone relacje pociągów natomiast wprowadzono pociągi dostępne tylko dla obywateli Niemiec. Na obu częściach linii nr 34 kursowały stale 4 wahadła pasażerskie z czego jedno na jej północnym odcinku w relacji wydłużonej Warszawa – Ostrołęka. Odnotować też trzeba fakt kursowania stałych pociągów relacji Warszawa – Treblinka w latach 1942-1943 aczkolwiek ciężko je nazwać pociągami osobowymi a nawet pasażerskimi. Te „pociągi śmierci” nigdy nie powinny zaistnieć.

Po 1945 roku, mimo zniszczenia mostu nad rzeką Bug i przerwania ciągu komunikacyjnego z Małkini do Siedlec linia mimo wszystko rozkwita. To w okresie PRL pomiędzy Siedlcami i Ostrołęką kursuje najwięcej pociągów pasażerskich i to pomimo objazdu przez Sadowne Węgrowskie wymuszonego brakiem przeprawy przez rzekę Bug. W 1956 roku zaczął swoje kursowanie słynny „Włóczęga Północy” – dalekobieżny pociąg pasażerski relacji Olsztyn – Lublin, kilka lat później wydłużony do Gdyni.
W latach 70-tych, gdy oferta PKP na tej linii była najbogatsza linią z Ostrołęki do Siedlec kursowało pięć par pociągów i były to zarówno bezpośrednie pociągi Ostrołęka – Siedlce jak i relacje Tłuszcz – Ostrołęka i Tłuszcz – Małkinia. Zdarzały się także dodatkowo relacje Tłuszcz – Ostrów Mazowiecka. Budowa mostu nad rzeką Bug w Treblince znacząco polepszyła ofertę przewozową skracając czas przejazdu na odcinku Treblinka – Małkinia o prawie 20 minut. Momentem kulminacyjnym był rok 1980 kiedy to na przystanku osobowym Wólka Okrąglik (przystanek pośrodku niczego) zatrzymywało się w ciągu doby łącznie 12 pociągów (6 w kierunku Siedlec i 6 w kierunku Ostrołęki). 12 pociągów w rozkładzie dziś nie jest jakimś szczególnym wynikiem aczkolwiek biorąc pod uwagę, że linia nr 34 była poprzeczną do kierunku ciążenia potoków pasażerskich a jej przebieg omijał z dala większe miejscowości sprawia, że był to nadzwyczaj dobry wynik.

Niestety rok 1980 był ostatnim z tak dobrą ofertą przewozową Do roku 1991 utrzymywała się stała ilość połączeń w wielkości pięciu par połączeń aczkolwiek zniknęły wszystkie pociągi kończące bieg na stacji w Ostrowi Mazowieckiej. Pogarszający stan mostu nad Bugiem, kryzys na kolei, rozwój komunikacji autobusowej sprawiły, że liczba pociągów zaczęła maleć. Do 1993 pozostały już tylko 4 pary zaś 1.03.1993 roku zawieszono całkowicie ruch pasażerski na całej linii nr 34. Rolę pociągu przejęła autobusowa komunikacja zastępcza aczkolwiek połączeń kolejowych nigdy już nie przywrócono a autobusy przestały kursować 1 marca 2000 roku.

Ty2-775 gotowy do odjazdu z pociągiem 70243 Małkinia – Siedlce, 13.12.1990 Małkinia.
Źródło: www.wrphoto.eu 

Zestawienie ciekawszych relacji pociągów pasażerskich

Numery pociągówRelacjaRodzaj poć.Lata kursowania
1156, 1122, 2722, 7822Siedlce – Łomżaosobowy1930 – 1939
1155, 1121, 2721, 7821Łomża – Siedlceosobowy1930 – 1939
1152, 2752, 7852Siedlce – Łomża osobowy 1931 – 1938
1151, 2751, 7851Łomża – Siedlce osobowy 1931 – 1939
SF 176Ostrołęka – Małkinia Nosobowy1940 – 1944
SF 76Małkinia – Ostrołęka Nosobowy1940 – 1944
732, 7834, 726, 728, 1034Łomża – W-wa Wileńskaosobowy 1946 – 1950
731, 7833, 725, 727, 0133W-wa Wileńska – Łomżaosobowy 1946 – 1950
7832Ostrołęka – W-wa Wil.osobowy 1947 – 1948
7831W-wa Wil. – Ostrołękaosobowy 1947 – 1948
722, 724, 1032Łomża – W-wa Wileńska osobowy 1948 – 1950
721, 723, 0131W-wa Wileńska – Łomża osobowy 1948 – 1950
0212, 9214, 2512Olsztyn/Gdynia – Lublin 1dalekobieżny1956 – 1985
2011, 2913, 5211Lublin – Olsztyn/Gdynia 1dalekobieżny1956 – 1985
1504Mikołajki – W-wa Wil. 2kolonijny5 IV – 25 IX 1960
5103W-wa Wil. – Mikołajki 2kolonijny5 IV – 25 IX 1960
77213Tłuszcz – Siedlce 3osobowy1966 – 1982
77212Siedlce – Tłuszcz 3osobowy1966 – 1982
77220Siedlce – Białystokosobowy1972 – 1985
N) – pociąg z ograniczoną liczbą miejsc, dostępny tylko dla obywateli Niemiec
1) – Pociąg dalekobieżny relacji Lublin – Olsztyn – Lublin, w 1959 roku wydłużony do Gdyni
2) – pociąg kolonijny kursujący w relacji W-wa Wileńska – Mikołajki / Ruciane Nida – W-wa Wileńska
3) – pociąg kursujący z pominięciem stacji Małkinia także po udrożnieniu szlaku Treblinka – Małkinia

Ruch towarowy:

O przedwojennym ruchu towarowym na linii nr 34 ciężko cokolwiek powiedzieć. Wiadomo, że kursowały tu głównie pociągi zdawcze i zbiorowe. Do Sokołowa Podlaskiego przyjeżdżały przede wszystkim buraki cukrowe (trafiały do Cukrowni Elżbietów), Treblinka obsługiwała bocznicę do żwirowni zaś Jelonki Kopalnię Żwiru Przyborowie. Mniejsze stacyjki jak Kosów Lacki czy Gucin żyły własnym życiem. Po II Wojnie Światowej ciągnąca się mozolnie odbudowa kraju wykorzystywała każdą rampę i każdy plac ładunkowy przy którym istniał kawałek toru. W dalszym ciągu intensywnie eksploatowana była Kopalnia Żwiru Przyborowie a pomiędzy Jelonkami a Małkinią kursowały stale ciężkie pociągi ze żwirem. W Ostrowi Mazowieckiej, Treblince, Kosowie Lackim, Sokołowie Podlaskim i Podnieśnie w pierwszych latach po wojnie ładowano drewno zaś w samym Podnieśnie zbudowano bocznicę do Zakładu Produkcji Materiałów Budowlanych, skąd wyjeżdżały pociągi z pustakami i cegłami. W północnej części miasta Siedlce zagospodarowano zbudowaną podczas II Wojny Światowej bocznicę gdzie także utworzono skład drewna.

Kolejne lata to rozkwit przewozów towarowych na linii. Pociągi zbiorowe z Ostrołęki przywoziły do Sokołowa Podlaskiego buraki cukrowe, ładowane w Gucinie i Kostkach czy Kosowie Lackim. Cukrownia wysyłała koleją melasę i cukier. Do Podnieśna z kolei przyjeżdżały potężne składy z cementem i żwirem za wyjeżdżały stąd platformy z materiałami budowlanymi. Do Podnieśna trafiały także wagony ze zbożem podstawiane pod magazyn zakładu produkcji pasz. W 1957 roku powstał dzisiejszy Drosed a rok później Karo dzięki czemu z Siedlec na bocznicę w Strzale zaczęły kursować pociągi z wagonami krytymi z zaopatrzeniem a w drogę powrotną zabierały produkty kierowane na rynek krajowy i eksport.

W 1956 roku powstała bocznica nr 900 z Ostrołęki do Goworek mająca na celu zaopatrywać w węgiel ówczesną elektrociepłownie. 20 grudnia 1972 roku ukończono budowę Elektrowni w Ostrołęce co w połączeniu z oddaniem do użytku mostu nad Bugiem w Treblince sprawiło, że linią nr 34 zaczęły kursować w 1976 roku ciężkie pociągi z węglem z nowoutworzonej Kopalni Węgla Kamiennego „Bogdanka”. Składy ciągnięte przez dwa spalinowozy serii ST44 ważyły nawet 3000 ton i kursowały aż do końca lat 80-tych gdy zły stan techniczny mostu wymusił skierowanie pociągów przez Pilawę i Tłuszcz. Elektryfikacja linii kolejowej nr 29 z Tłuszcza do Ostrołęki przypieczętowały decyzje o zmianie trasy pociągu.

Rok 1980. Ty2-361 z 37 wagonowym pociągiem zbiorowym zjeżdża z mostu nad Bugiem w kierunku Treblinki. Kadr z filmu "Shoah" w reż. Claude Lanzmann'a.
Rok 1980. Ty2 z pociągiem zbiorowym do Siedlec.

Kryzys ekonomiczny pod koniec lat 80-tych odbił się także na ruchu towarowym. Na początku lat 90-tych ruch towarowy zamarł praktycznie całkowicie zaś po linii kursowało tylko kilka pociągów zbiorczych, zabierających z zamierających stacyjek coraz mniejsze ilości wagonów. Ostatecznie w 1993 roku (8 września) zawieszono obsługę stacji Gucin, Treblinka, Kosów Lacki i Podnieśno a ruch towarowy ograniczył się poza nielicznymi wyjątkami do odcinka Sokołów Podlaski – Siedlce i Ostrów Mazowiecka – Małkinia.


Włóczęga Północy:

W 1956 roku PKP uruchomiło pierwszy i jak się później okazało ostatni pociąg dalekobieżny kursujący linią nr 34. Pociągi 2913 relacji Lublin – Olsztyn i powrotny 9214 kursowały przez Łuków, Siedlce, Ostrołękę i Szczytno a w roku 1959 zostały wydłużone do Gdyni jako 2011 i 0212, przejeżdżając przez Morąg, Małdyty, Bogaczewo, Elbląg, Malbork i Tczew. Był to najwolniejszy pociąg na sieci PKP a swoją trasę o długości 604 kilometrów pokonywał w średnio 15 godzin.
Przez prawie 30 lat kursowania pociąg wielokrotnie zmieniał swój rozkład jazdy. Raz był pociągiem pośpiesznym, raz zwykłym osobowym a innym razem jechał jako pociąg przyspieszony. W ciągu całej trasy wielokrotnie zmieniana była planowa lokomotywa prowadząca zaś sam pociąg kilkakrotnie zmieniał kierunek jazdy sprawiając, że jazda dłużyła się straszliwie.

Pociąg był solą w oku PKP ze względu na swoją „punktualność”. Zdarzało się, że całą trasę pokonywał w nieco ponad dobę przyjeżdżając do stacji docelowych w Lublinie czy Gdyni w opóźnieniem wynoszącym nawet kilkanaście godzin. Przyczyną tego była jakość linii kolejowych, po których pociąg kursował a także często warunki atmosferyczne, które zimą często zmuszały do odwoływania pociągu. Ukończona elektryfikacja linii nr 9 z Warszawy do Gdańska w 1985 roku przesądziła o losie dalekobieżnego pociągu nocnego z Lublina do Gdyni, nazywanego „Włóczęgą Północy”. Pociąg od 1 kwietnia 1986 roku kursował już przez Warszawę i na dobre zniknął ze szlaku Ostrołęka – Siedlce po którym kursując zdobył status legendy.


Lata kursowaniaTyp pociąguStacje zatrzymania
1956-1957osobowywszystkie stacje i przystanki
1957-1958przyspieszonywszystkie oprócz Gocłów, Bielan Podl. i Bork Siedl.
1958-1959przyspieszonywszystkie oprócz Daniszewa, Gucina, Gocłów, Jelonek i Bieli
1960-1961pospiesznyOstrołęka, Ostrów Maz., Małkinia, Sokołów Podl, Siedlce
1961-1962przyspieszonyOstrołęka, Gucin, Ostrów Maz., Ostrów Maz. Miasto, Małkinia, Treblinka, Kosów Lacki, Sokołów Podl, Siedlce
1962-1963przyspieszonyOstrołęka, Gucin, Ostrów Maz., Ostrów Maz. Miasto, Małkinia, Treblinka, Kosów Lacki, Sokołów Podl, Podnieśno, Siedlce
1963-1972przyspieszonyOstrołęka, Ostrów Maz., Ostrów Maz. Miasto, Małkinia, dalej jako osobowy
1972-1973przyspieszonyOstrołęka, Ostrów Maz., dalej jako osobowy
1973-1985przyspieszonyOstrołęka, Gucin, Ostrów Maz., dalej jako osobowy
1985-1986przyspieszonyOstrołęka, Ostrów Maz., dalej jako osobowy
Zestawienie zmian postojów handlowych na odcinku Ostrołęka – Siedlce
Seria lokomotywyOdcinekSzopa macierzysta
EU07Gdynia – MalborkMD Gdynia
SP46Malbork – OlsztynMD Malbork
SP45Olsztyn – SzczytnoMD Olsztyn
SP45Szczytno – OstrołękaMD Ostrołęka
SP45Ostrołęka – LublinMD Lublin
Planowa obsługa trakcyjna pociągu w 1985 roku.
RelacjaWagony
Gdynia Gł. – LublinSlr, Dhx, Bc, Bhx, Bhx, Bhx, Bhx, Ahx, Ahx, BJhx, Bhx
Gdynia Gł – OlsztynPm (Amb. 821)
Olsztyn – LublinPm (Amb. 825)
Zestawienie wagonów w latach 70-tych, obieg nr 204 dla pociągu 5212
RelacjaWagony
Lublin – Gdynia Gł.Dhx, Bc, Bhx, Bhx, Bhx, Bhx, Ahx, Ahx, BJhx, Bhx, Slr
Lublin – OlsztynPm (Amb. 825)
Olsztyn – Gdynia Gł.Pm (Amb. 821)
Zestawienie wagonów w latach 70-tych, obieg nr 204 dla pociągu 2511

Obsługa trakcyjna:

Cała linia nr 34 była obsługiwana przez szopy MD Siedlce oraz MD Ostrołęka zaś granicą obsługi z pominięciem paru wyjątków była stacja Małkinia. Wszystkie pociągi osobowe na odcinku Małkinia – Siedlce były obsługiwane lokomotywami i drużynami z Siedlec zaś na odcinku Ostrołęka – Małkinia przez drużyny i lokomotywy Ostrołęckie. Wyjątkami są tu bezpośrednie połączenia Ostrołęka – Siedlce obsługiwane w całości przez MD Siedlce oraz połączenia z Warszawy Wileńskiej do Ostrowi Mazowieckiej. Te z kolei obsługiwała szopa w Tłuszczu. Nieco inaczej sprawa wyglądała z pociągami towarowymi i zbiorowymi. O ile nie ma żadnych informacji o obsłudze pociągu towarowego relacji Jaszczów – Ostrołęka to pozostałe pociągi obsługiwała praktycznie tylko szopa z Siedlec. Drużyny z Ostrołęki prowadziły pociągi poruszające się praktycznie tylko po odcinku Ostrołęka – Małkinia i nie „zapuszczały” się do Siedlec.
„Teerki i Teigreki” to główni przedstawiciele lokomotyw obsługujących cały ruch na linii po 1945 roku. Do spółki z obsługującymi pociągi osobowe parowozami serii Ok1 wykonywały całą pracę liniową oraz manewrową do lat 70-tych. Seria Tr203 wykorzystywana była do manewrów na stacjach węzłowych oraz lekkich pociągach zdawczych do pobliskich stacyjek. Pruskie parowozy typu P8, w Polsce oznaczone jako seria Ok1 ciągały pociągi osobowe zaś „potężne” Ty2… one ciągały wszystko. Obsługiwały ciężkie pociągi towarowe, zaglądały na każdą stację z pociągami zbiorowymi a gdy zabrakło lokomotyw hulały po linii z pociągami osobowymi. Spośród wszystkich pociągów jakie obsługiwały tylko do jednego były zadysponowane na stałe – 5211 Gdynia – Olsztyn.
Z biegiem czasu i postępem technologii parowozy zaczęto w latach 70-tych zastępować lokomotywami spalinowymi. Na linię wjechała seria SP45 (w tym jedna z pierwszych w Polsce SP45-005 przypisana do MD Siedlce w 1980 roku) a także SM42 i ST44. Te pierwsze kursowały z lekkimi pociągami zbiorowymi a z czasem zaczęły się pojawiać także na pociągach osobowych. Seria ST44 skierowana została do obsługi ciężkich pociągów towarowych z Jaszczowa do Ostrołęki, które to prowadziły w podwójnej trakcji. Gagariny pojawiały się także na ciężkich pociągach zbiorowych oraz zdawczych z i do Podnieśna.

W 1985 roku do MD Siedlce trafiły lokomotywy serii SP32 (początkowo oznaczone jako SP49). Pierwsze w Polsce numery 001 i 002 rozpoczęły obsługę planowych pociągów osobowych 8 maja 1985 roku a w kolejnych latach dołączyły do nich kolejne pojazdy z tej serii.
Ostatnie lata kursowania pociągów pasażerskich po linii nr 34 to powrót do łask parowozów prowadzących zamiennie ze spalinowozami wszystkie pociągi. Na linii znowu zaczęły się pojawiać ciężkie Ty2 zaś poczciwe smoluchy ST44 ciągały już tylko ciężkiego „węglarza” do Ostrołęki.
W roku 1993 zawieszono praktycznie cały ruch pociągów.

SP32-112 skończyła bieg z pociągiem 70221 Ostrołęka – Małkinia, 13.12.1990 Małkinia.
Źródło: www.wrphoto.eu 

Galeria:


Źródła: ilostan.forumkolejowe.pl, www.wrphoto.eu, polskieparowozy.pl, wmtmk.pl, Piotr J. Kosiński – Dzieje lokalnej sieci kolejowej na Północnym Mazowszu (do 1944 roku)


<- Powrót do strony głównej


Ruch po 1993r.

Pod koniec lat 80-tych władze PKP podjęły szereg decyzji wprowadzających politykę wygaszania ruchu pasażerskiego na deficytowych liniach kolejowych. Poskutkowało to na początku lat 90-tych tzw. rzezią połączeń. Do roku 2001 zlikwidowano kilkaset połączeń kolejowych na kilku tysiącach linii kolejowych a wśród nich 3 kwietnia 2000 roku połączenia Ostrołęka – Łapy, 9 czerwca 2001 Ostrołęka – Wielbark. Wielkie cięcia nie ominęły także linii nr 34, która jako pierwsza w regionie zamarła. 31 marca 1993 roku zawieszono kursowanie pociągów pasażerskich zaś kilka miesięcy później (wrzesień 1993) zamknięto dla ruchu trzy stacje przelotowe: Gucin, Treblinkę i Kosów Lacki. Zły stan techniczny mostu w Treblince, jego wieloletnie zaniedbanie tłumaczone planami budowy nowej przeprawy, ekspertyzy i przedłużanie „życia” kolejnymi, prowizorycznymi remontami dopełniły dzieła i w 1993 roku linia z Ostrołęki do Siedlec stała się martwym ciągiem komunikacyjnym.


1993 – 2012

W pierwszych latach po likwidacji ruchu pasażerskiego oraz zawieszeniu obsługi części stacji pośrednich z linii korzystały głównie pociągi zdawcze. Regularnie kursowały one w relacjach: Małkinia – Ostrołęka oraz Siedlce – Kosów Lacki. Ponieważ stacja w Kosowie nie była obsadzana pociągi zbiorcze z Siedlec kursowały na odcinku z Sokołowa na zasadzie pociągu bocznicowego. Pociągi pojawiały się także na stacji w Treblince oraz bocznicy w Koskach aczkolwiek tylko w celu odstawienia tam wagonów wyłączonych z użytkowania lub po prostu niepotrzebnych a kryzys lat 90-tych wymusił na PKP masowe odstawianie takich wagonów. Zalegały one masowo z Treblince, Kostkach, Siedlcach, Małkini czy Ostrołęce.

Rok 1995. SM42-319 z pociągiem zdawczym z Kosowa Lackiego do Siedlec opuszcza nieczynną już stację początkową. Fot. Paweł Wojtczuk, kolej.eu07.pl

Wszystkie pociągi zdawcze kursujące po 1993 roku tą linią obsługiwane były przez lekkie lokomotywy manewrowe serii SM42 zaś maksymalne masy brutto tych pociągów nie przekraczały 800 ton.
O ile pociągi zdawcze do Ostrowi Mazowieckiej kursują po dzień dzisiejszy o tyle pociąg zdawczy z Siedlec do Kosowa Lackiego obsługujący stacje Podnieśno, Sokołów Podlaski i Kosów Lacki stopniowo ograniczał liczbę obsługiwanych bocznic. I tak w 1998 roku zawieszono jego kursowanie do Kosowa Lackiego zaś w 2004 roku z listy stacji na których wykonywał pracę manewrową wypadło nieczynne od 1993 roku Podnieśno. Zmianom ulegały także dni jego kursowania. O ile w 1993 roku kursował w poniedziałki, środy i piątki to na początku lat 2000 potrafił nie pokazywać się na szlaku tygodniami zaś kulminacją dołka przewozowego był rok 2009 gdy począwszy od 1 stycznia pociąg pierwszy raz pojechał do Sokołowa Podlaskiego dopiero w kwietniu.

Reforma przemysłu odcisnęła piętno także na bocznicy kolejowej w Strzale. W 1997 roku upadły Zakłady Przemysłu Dziewiarskiego Karo zaś w tym samym czasie z transportu kolejowego zrezygnowały zakłady Drosed. Obsługujący bocznicę pociąg z Siedlec coraz rzadziej wyruszał w trasę. W roku 2004 zakłady produkcji pasz Cargill także zrezygnowały przewozów kolejowych a w 2012 to samo zrobiła spółka Sawex wynajmująca mały magazyn z rampą obok budynku dawnych zakładów „Karo”. Bocznica zamarła i w okolicy roku 2016 została zamknięta a w późniejszych latach częściowo rozebrana.

Rok 2010, Strzała. SM42-1009 podczas manewrów na torze szlakowym linii nr 55. Lokomotywa za chwilę podstawi 20 wagonów serii Gags i Gbs na Północną Bocznicę Przemysłową stacji Siedlce.
Relacja pociąguLata kursowaniaSeria lok.Stacje obsługiwane
Siedlce – Kosów Lacki1993 – 1998SM42Podnieśno, Sokołów Podl., Kosów Lacki
Siedlce – Sokołów Podl.1998 – do dziśSM42/SM48Podnieśno (do 2004) , Sokołów Podl.
Małkinia – Ostrów Maz.1993 – do dziśSM42Ostrów Mazowiecka
Siedlce – Strzała1993 – 2012SM42/SM48Północna Bocznica Przemysłowa m. Siedlce
Główne relacje pociągów stale kursujących linią nr 34 po roku 1993.

Po 2012 roku

Po roku 2012 przewozy na podzielonej już wtedy i częściowo rozebranej linii z Ostrołęki do Siedlec zaczęły wychodzić z dołka. Wyremontowaną linią nr 34 z Ostrołęki do Małkini zaczęły kursować pociągi towarowe z Warszawy do Białegostoku wykorzystując historyczną linię jako objazd zamkniętej do modernizacji linii kolejowej nr 6. Obsługę tych pociągów prowadziły lokomotywy serii ST44 i SM42 z Białegostoku. Linia ta była wykorzystywana także przez przewoźników prywatnych jak Freightliner Poland czy DB Cargo używających do prowadzenia pociągów lokomotyw serii Class66.

Rok 2013, Jarnuty. Duet gagarinów (ST44-700 i ST44-128) prowadzą pociąg stałego kursowania relacji Warszawa Praga - Białystok szlakiem Ostrołęka - Ostrów Mazowiecka.

Przewóz towarów przez pociągi zdawcze także nieznacznie wzrósł. O ile we wcześniejszych latach do Ostrowi Mazowieckiej docierały tylko krótkie, kilkuwagonowe pociągi z węglem dla miejscowego składu węgla o tyle po roku 2012 plac rozładunkowy w Ostrowi Mazowieckiej zaczął przyjmować pociągi z nawozami na tyle ciężkie, że jeden skład dzielony był czy to w Małkini czy w Ostrołęce i docierał do celu jako dwa osobne pociągi.
Linia kolejowa nr 55 także odżyła pomimo likwidacji pociągów bocznicowych obsługujących Północną Bocznicę Przemysłową Miasta Siedlce. Sacja Sokołów Podlaski zaczęła przyjmować większą liczbę pociągów prywatnych przewoźników a same pociągi zdawcze zaczęły się wydłużać do tego stopnia, że obsługa ich serią SM42 nie była już możliwa z uwagi na duże brutta.

Głównym kontrahentem korzystającym z transportu kolejowego w Sokołowie Podlaskim w dalszym ciągu jest skup metali kolorowych „Segromet” wysyłający pociągami złom do warszawskiej Huty. Dodatkowo plac rozładunkowy wykorzystywany jest też do załadunku drewna oraz rozładunku składów ze żwirem, które od roku 2014 przyjeżdżają tu regularnie.
Na przełomie roku 2015/16 do Sokołowa Podlaskiego przyjeżdżały także składy z paliwem trafiające na tor 21 czyli bocznicę stacji paliw.

30.05.2016, Strzała. 111Ed-001 prowadzi pociąg towarowy relacji Gubin - Sokołów Podlaski. Elektrowóz ze spalinowym silnikiem dojazdowym zdefektował w połowie szlaku. Fot. Mateusz Gadzński.

Pociągi z wagonami do kasacji

Począwszy od 2000 roku spółka „Segromet” regularnie startuje do przetargów obejmujących kasację taboru kolejowego. Na jej bocznicę trafiają głównie lokomotywy PKP Cargo oraz wagony pasażerskie spółki PKP Intercity. Wyeksploatowane oraz skreślone ze stanu trafiają na bocznicę w Sokołowie gdzie są kasowane. Do dziś zezłomowano tam kilkaset wagonów pasażerskich, kilkadziesiąt lokomotyw serii SM42, SU45, SM31, pług odśnieżny 411S-43 oraz dwa czteroczłonowe zestawy wagonów piętrowych Bhp o numerach 289, 290, 291, 292 oraz 065, 066, 067, 068. Oba stacjonowały w Czeremsze.

21.08.2009, Bielany Podlaskie. SM42-831 prowadzi skład dwóch, czterosekcyjnych zestawów wagonów Bhp ze stacji Czeremcha do Sokołowa Podlaskiego. Wagony przeznaczone do kasacji. Fot. Marcin "FirefoxFan".

Pociągi rozbiórkowe

W latach 2006 – 2015 szlak Sokołów Podlaski – Siedlce przemierzyło kilkanaście pociągów roboczych, które przeprowadzały prace rozbiórkowe odcinka Małkinia – Sokołów Podlaski. Do Sokołowa za każdym razem przyjeżdżały dwa pociągi z których jeden – socjalny stacjonował na stacji zaś drugi – roboczy wypychany był na szlak w kierunku Małkini i po dojeździe do końca szlaku demontował całe odcinki toru łącznie z podkładami. Skład ten zestawiony z lokomotywy serii SM42, kilku platform oraz dźwigu (platformy na wysięgniku demontującej kilkudziesięciometrowy odcinek toru i wsuwający go na platformy) rozbierał w ciągu jednego dnia roboczego około 500 metrów szlaku.

Rok 2012, Kostki. SM42-2568 spółki PNI wpycha skład rozbiórkowy na koniec toru linii nr 34 w stronę Kosowa Lackiego.

Rozbiórką w latach 2006 – 2012 zajmowało się Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury zaś po jego bankructwie w 2012 roku Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno – Torowe.


Pociągi specjalne

Linia kolejowa nr 34 nigdy nie była atrakcyjna pod kątem turystyki kolejowej toteż odwiedziła ją niewielka liczba pociągów specjalnych.

28.03.1998 – Siedlce – Ostrołęka

Był to pierwszy pociąg specjalny zorganizowany w głównej mierze przez środowisko internetowe. Pociąg prowadzony lokomotywą SU45-066 z MT Białystok (dawną maszyną ostrołęcką) oraz zestawiony z dwóch wagonów pasażerskich typu 120A (popularnie zwanych Bonanzą) i trzech wagonów towarowych pojechał z Siedlec przez Sokołów Podlaski do Treblinki, dalej łącznicą nr 514 do Prostyni Bug, gdzie zmienił kierunek jazdy i dalej przez Małkinię i Ostrów Mazowiecką dotarł do Ostrołęki. Pociąg uruchomiono z inicjatywy warszawskiego środowiska miłośników kolei.

Rok 1998. SU45-066 z pociągiem specjalnym relacji Siedlce - Ostrołęka przemierza łącznicę nr 514 Treblinka - Prostyń Bug. Fot. Andrzej Klauza
8.09.2012 – „Wokół Ostrołęki”

W 2012 roku szlak Ostrołęka – Ostrów Mazowiecka – Małkinia przemierzył pierwszy w tym stuleciu pociąg specjalny. Skład pasażerski złożony z lokomotywy SM42-067 i trzech wagonów serii 111A pojechał z Białegostoku do Łomży a dalej do Goworek przez Ostrołękę i wrócił do Białegostoku przez Ostrów Mazowiecką i Małkinię. Organizatorami przejazdu byli Ziemowit Czerski i Krzysztof Waszkiewicz a pociąg stał się inspiracją dla uruchomienia kolejnego przejazdu, tym razem południowym odcinkiem dawnej linii nr 34.

6.04.2013 – „Stonką do Sokołowa”

W kwietniu 2013 roku w przepięknej, zimowej scenerii pojechał pociąg specjalny relacji Białystok – Sokołów Podlaski. Pociąg o nazwie „Stonką do Sokołowa” zestawiony z lokomotywy SM42-067 i trzech wagonów pasażerskich typu 112A przemierzył trasę z Białegostoku przez Czeremchę, Dziewule i Siedlce do Sokołowa Podlaskiego a organizatorami przejazdu byli Krzysztof Waszkiewicz i Ziemowit Czerski.

6.04.2012, Sokołów Podlaski. SM42-067 z pociągiem "Stonką do Sokołowa" podczas postoju w Sokołowie Podlaskim. Fot. Krzysztof Czekański.
14.11.2015 – Białystok – Częstochowa

Jesienią 2015 roku w związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi na linii kolejowej nr 6 pomiędzy Łochowem i Małkinią przez Ostrów Mazowiecką i Ostrołękę pojechał specjalny pociąg spółki PKP Intercity, uruchomiony na potrzeby pielgrzymki kolejarzy. Skład zestawiony z 10 wagonów II klasy przyjechał z Białegostoku do Małkini, wjechał na grupę ostrołęcką i prowadzony przez lokomotywę 754 046-1 pojechał do Ostrołęki przez Ostrów Mazowiecką. Pociąg ten dla wielu kolejarzy miał zapewne wartość nostalgiczną.

Rok 2015. Czeska lokomotywa 754 046-1, wypożyczona przez PKP Intercity prowadzi pociąg specjalny relacji Białystok - Częstochowa opuszczając stację Ostrów Mazowiecka w kierunku Ostrołęki.
10.02.2019 – „Ostrovia”

Po dłuższej, kilkuletniej przerwie na szlaki Kolei Żelaznej Siedlecko – Ostrołęckiej powróciły na dobre pociągi specjalne. Pierwszym z nich był uruchomiony przez TurKol.pl sp. z o.o pociąg „Ostrovia”. Obsłużony przez spalinowy zespół trakcyjny MR4015 pojechał w relacji Ostrołęka – Ostrów Mazowiecka – Ostrołęka 10 lutego 2019 roku.

17.10.2020 – „Sokół”

Rok 2020 to kolejny przejazd pociągu specjalnego linią nr 55. Po odwołaniu planowanego pociągu w 2019 roku 17 października Sokołów Podlaski odwiedził pociąg specjalny „Sokół” zorganizowany w ramach imprezy „Bieszczady 2020” przez Turkol sp. z o.o. Zestawienie pociągu to SU42-536 oraz cztery oliwkowe wagony pasażerskie z lat 70-tych.

9.05.2021 – „Ostrovia”

W maju 2021 roku po raz kolejny w trasę ruszył pociąg specjalny „Ostrovia” zorganizowany przez Turkol sp. z o.o. Tym razem pojechał jako skład wagonowy. Cztery oliwkowe, te same co przed rokiem w Sokołowie wagony obsłużyła lokomotywa SU42-536 zaś cały przejazd odbył się w ramach imprezy „Mazowsze 2021”. Był to jak dotąd ostatni pociąg pasażerski, który pojawił się na dawnej linii kolejowej nr 34.


Galeria:

Pociągi towarowe

BR285-122

Zdawcze na linii 55

SM42-1070

Zdawcze na linii 34

SM42-605

Pociągi bocznicowe

SM42-1009

Pociągi pasażerskie

Pociągi rozbiórkowe

Pociągi kasacyjne

Pociągi techniczne


<- Powrót do strony głównej