Poniższe zestawienie zawiera większość zachowanych rozkładów jazdy pociągów pasażerskich dla kilku linii kolejowych, w tym dla linii Ostrołęka – Siedlce. Autorem zdjęć rozkładów jazdy jest Jarosław Szczuryk (pseudonim Księżyc nad gieesem) a same zdjęcia pochodzą z serwisu Ogólnopolska Baza Kolejowa.
SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1984 lokomotywownia MD Ostrołęka posiadała 18 lokomotyw serii SP45.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
SP45-007
12 IV 1989
14 XI 1989
Skasowana po 1994r.
SP45-015
13 XII 1988
4 II 1994
Skasowana w 2005r.
SU45-017
1 VII 1996
1 VII 1997
Skasowana dnia 27 II 2012r.
SP45-024
8 V 1982
1 VII 1997
Skasowana po 1998r.
SP45-026
7 XII 1978
20 V 1997
Skasowana po 1997r.
SP45-027
5 VII 1980
4 XII 1985
Skasowana dnia 28 X 2012r.
SP/SU45-030
11 VI 1981
4 XI 1993
Skasowana dnia 23 X 2012r.
SP45-031
12 IX 1978
30 VI 1984
Pożar w 1981r. Skasowana po 1984r.
SU45-051
8 I 1996
20 V 1997
Pożar w 1997r. Skasowana w1997r.
SP45-056
1 VI 1978
16 II 1994
Skasowana w 2012r.
SP/SU45-060
26 IX 1981
20 I 1994
Skasowana dnia 26 X 2011r.
SP/SU45-066
23 IV 1980
1 VII 1997
Skasowana w 2012r.
SP45-083
5 II 1979
25 VI 1994
Skasowana dnia 23 III 2011r.
SP45-130
5 II 1979
31 XII 1997
Skasowana dnia 14 XI 2012r.
SP45-139
8 IX 1978
6 V 1989
Eksponat w Kościerzynie
SP45-159
29 X 1981
10 XI 1985
Skasowana dnia 20 XI 2012r.
SP45-163
29 X 1981
24 II 1987
Skasowana po 1992r.
SP/SU45-165
5 VII 1995
1 IV 1995
Oczekuje rewizji (Unikol)
SP45-179
28 V 1978
16 I 1991
Skasowana po 2010r.
SP/SU45-190
14 XI 1982
1 VII 1997
Skasowana po 2011r.
SP45-230
1 VI 1983
8 V 1987
Oczekuje kasacji
SP/SU45-236
9 VII 1991
1 VII 1997
Modernizacja (ST45-16)
SP/SU45-242
6 IV 1984
1 VII 1997
Modernizacja (ST45-17)
SP/SU45-243
6 IV 1984
1 VII 1997
Modernizacja (ST45-18)
SP45-252
12 XII 1992
4 X 1994
Skasowana po 2000r.
– Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące
ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1985 MD Ostrołęka posiadała 33 lokomotywy serii ST44 na stanie.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
ST44-061
6 VII 1988
16 X 1995
Skasowana po 1995r.
ST44-066
3 III 1983
22 XI 1985
Skasowana po 1996r.
ST44-074
22 I 1988
15 II 1988
Skasowana po 1997r.
ST44-109
13 XI 1982
26 X 1985
Skasowana po 1995r.
ST44-110
6 VII 1982
1 VII 1997
Modernizacja (M62-837)
ST44-184
16 III 1983
23 XI 1985
Skasowana po 1998r.
ST44-197
11 III 1982
1 VII 1997
Sprzedana do Niemiec
ST44-204
12 III 1982
1 VII 1997
Sprzedana do Niemiec
ST44-216
24 I 1983
1 VII 1997
Skasowana po 2012r.
ST44-230
9 III 1982
9 III 1985
Skasowana po 1998r.
ST44-240
24 IV 1980
1 VII 1997
Sprzedana do Niemiec
ST44-296
8 IX 1982
1 VII 1997
Modernizacja (M62-2006)
ST44-306
1 II 1983
4 I 1986
Skasowana po 1993r.
ST44-323
8 IX 1982
26 X 1995
Skasowana po 1995r.
ST44-324
28 IX 1985 3 II 1988
8 XI 1985 20 V 1988
Czynna
ST44-328
3 II 1988
20 V 1988
Skasowana 30 XII 1999r.
ST44-339
8 VIII 1984
19 XI 1985
Skasowana po 1991r.
ST44-396
2 XII 1987
26 VI 1992
Skasowana po 1992r.
ST44-401
1 VI 1983
26 X 1995
Skasowana po 1995r.
ST44-496
29 VI 1988
1 VII 1997
Skasowana po 1998r.
ST44-553
20 I 1983
26 X 1995
Skasowana po 1995r.
ST44-558
20 VI 1990
26 VI 1995
Skasowana po 1995r.
ST44-585
11 III 1982
3 IV 1985
Skasowana po 2007r.
ST44-594
16 II 1983
1 VII 1997
Skasowana 20 VI 2000r.
ST44-643
1 VIII 1988
26 X 1995
Skasowana po 1995r.
ST44-685
8 III 1982
7 IV 1986
Skasowana po 1996r.
ST44-877
1 VI 1983
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-899
28 VI 1979
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-900
26 IX 1987
1 VII 1997
Skasowana po 2012r.
ST44-917
16 VII 1979
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-9281)
12 III 1982
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-929
10 VIII 1979
24 XII 1985
Sprzedana do Korei Północnej
ST44-931
10 VIII 1979
1 VII 1997
Skasowana 28 XI 2012
ST44-932
10 VIII 1979
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-968
1 X 1979
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-981
31 VII 1980
1 VII 1997
Skasowana po 1999r.
ST44-982
12 VIII 1980
1 VII 1997
Skasowana 15 III 2010
ST44-999
29 VI 1988
1 VII 1997
Sprzedana do Korei Północnej
ST44-1001
6 IX 1980
15 IX 1980
Skasowana po 1999r.
ST44-1002
6 IX 1980
21 XI 1985
Skasowana 29 II 2010
ST44-1003
22 IX 1980
23 X 1988
Skasowana po 1998r.
ST44-10582)
22 X 1987
25 IX 1989
Skasowana w 1989r.
ST44-1079
7 XI 1984
1 VII 1997
Modernizacja (ST44-1248)
ST44-1080
7 XI 1984
1 VII 1997
Skasowana 24 II 2010
1) Lokomotywa ST44-928 zagrała w filmie „Zabij mnie glino” w reż. Jacka Boromskiego 2) Lokomotywa prawdopodobnie uczestniczyła w wypadku w Gucinie – skasowana w wyniku uszkodzeń – Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP. W latach 1991-1993 oraz 1996 MD Ostrołęka posiadała 12 lokomotyw serii SM42 na stanie.
Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W roku 1981 MD Ostrołęka posiadała 29 parowozów serii Ty2.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka
Numer lok
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
Ty2-27
1 I 1980
20 II 1988
Skasowana po 1988r.
Ty2-135
1 I 1980
15 V 1990
Skasowana po 1990r.
Ty2-254
1 I 1980
1 VI 1983
Skasowana po 1986r.
Ty2-333
** II 1970
4 VIII 1973
Skasowana po 1983r.
Ty2-337
1 I 1980
1 VI 1983
Skasowana po 1986r.
Ty2-368
1 I 1980
18 V 1984
Skasowana po 1990r.
Ty2-379
1 I 1980
1 VI 1983
Skasowana po 1987r.
Ty2-411
1 I 1980
1 VI 1983
Skasowana po 1987r.
Ty2-442
1 I 1980
10 VII 1984
Skasowana po 1985r.
Ty2-455
1 I 1980
26 V 1984
Skasowana po 1991r.
Ty2-539
** I 1962
16 XI 1985
Skasowana po 1985r.
Ty2-549
1 I 1980
15 XII 1987
Skasowana po 1987r.
Ty2-558
1 I 1980
15 XI 1987
Skasowana po 1987r.
Ty2-597
1 I 1980
1 VI 1983
Skasowana po 1988r.
Ty2-623
1 I 1980
5 XII 1985
Skasowana po 1985r.
Ty2-651
** III 1962
** ** 1970
Skasowana po 1983r.
Ty2-668
** III 1961
15 I 1977
Skasowana po 1977r.
Ty2-750
** XII 1961
1 I 1980
Skasowana po 1987r.
Ty2-755
** ** 197*
3 XII 1982
Skasowana po 1987r.
Ty2-860
** VI 1960
** II 1962
Pomnik, Jabłonowo Pomorskie
Ty2-927
20 V 1971
26 VII 1982
Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-957
1 I 1980
1 VI 1983
Skasowana po 1990r.
Ty2-1018
** XII 1960
1 I 1980
Skasowana po 1990r.
Ty2-1082
1 I 1980
5 VII 1991
Skasowana po 1991r.
Ty2-1115
1 I 1980
29 II 1988
Skasowana po 1991r.
Ty2-1123
1 I 1980
29 II 1988
Skasowana po 1991r.
Ty2-1143
1 I 1980
23 II 1990
Skasowana po 1992r.
Ty2-1149
1 I 1980
23 II 1984
Skasowana po 1984r.
Ty2-1197
1 I 1980
12 II 1986
Skasowana po 1986r.
Ty2-1218
1 I 1980
** ** 1990
Skasowana po 1991r.
Ty2-1232
1 I 1980
17 VII 1987
Skasowana po 1987r.
Ty2-1239
** ** 197*
20 IV 1973
Skasowana po 1990r.
Ty2-1262
12 I 1963
21 XII 1966
Skasowana po 1990r.
Ty2-1308
1 I 1980
15 V 1990
Skasowana po 1990r.
Ty2-1319
1 I 1980
27 V 1981
Skasowana po 1981r.
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Ol49 – parowozy osobowe budowane, w latach 1951–1954, w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie. Wyprodukowano 112 sztuk dla PKP i 4 sztuki na eksport do Korei Północnej. Lokomotywy parowe tej serii przeznaczone były do obsługi pociągów osobowych i lekkich pociągów pospiesznych. Miały zastąpić przedwojenne parowozy Ok1 i Ok22. Jest to najmłodszy wyprodukowany w Polsce parowóz pasażerski – pierwszy wyjechał z fabryki w grudniu 1951. W latach 1978 – 1979 MD Ostrołęka posiadała 7 lokomotyw serii Ol49 na stanie.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka
Numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
Ol49-4
** III 1976
10 XII 1981
Eksponat, skansen Skierniewice
Ol49-5
1 I 1978
1 VI 1983
Skasowany po 1987r.
Ol49-25
9 III 1976
8 VI 1976
Skasowany po 1976r.
Ol49-50
2 IV 1976
2 II 1982
Pomnik, Toruń Kluczyki
Ol49-71
** VI 1978
** V 1979
Eksponat, Skansen w Kościerzynie
Ol49-89
30 XII 1975
** ** 1990
Skasowany po 1990r.
Ol49-98
1 V 1977
1 VI 1979
Skasowany po 1987r.
Ol49-99
1 V 1976
1 VI 1979
Zmiana oznaczeń (OL49-69), czynna
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Ilostan w rozłożeniu na lata
Rok
Numery lokomotyw
1975
89
1976
4 25 50 89 99
1977
4 25 50 89 98 99
1978
4 5 5071 89 98 99
1979
4 5 50 71 89 98 99
1980
4 5 50 89
1981
4 5 50 89
1982
5 50 89
1983
5 89
1984
89
1985
89
1986
89
1987
89
1988
89
1989
89
1990
89
Pozostałe potwierdzone przydziały
Poza parowozami serii Ty2 oraz Ol49 w Ostrołęce stacjonowała licznie seria Ok1, Ok2 oraz Tp3 czy Tp4. Niestety ze względu na upływ czasu brak jest szczegółowych informacji o ilostanie tych serii jaki posiadała parowozownia w Ostrołęce.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka
Seria i numer lok
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
Ok1 -77
** ** ****
17 XI 1970
Brak informacji o dalszych losach
Ok1-266
3 X 1969
8 XII 1978
Eksponat w Skierniewicach
Ok1-258
** VII 1971
III 1975
W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-309
** ** ****
17 XI 1970
Brak informacji o dalszych losach
Ok1-423
** ** ****
** ** ****
IV 1937 sfotografowana z pociągiem relacji Tłuszcz – Małkinia – Ostrołęka
Tp3-36
10 IV 1947
2 X 1950
Eksponat, Muzeum Broni Pancernej w Poznaniu
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1985 lokomotywownia MD Siedlce posiadała 11 lokomotyw serii SP45.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Seria i numer
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
SP45-005
22 V 1980
12 XII 1985
Pożar w 1992r. Skasowana po 1998r.
SP45-007
1 XI 1978
4 I 1989
Skasowana po 1994r.
SP45-016
20 X 1982
5 I 1990
Skasowana po 1996r.
SP45-059
4 VII 1980
18 XI 1988
Skasowana po 1998r.
SP45-086
23 VII 1984
28 V 1988
Oczekuje kasacji
SP45-137
12 XI 1978
28 III 1989
Skasowana w marcu 2012r.
SP45-163
24 II 1987
30 I 1989
Pożar w 1992r. Skasowana po 1992r.
SP45-164
3 II 1983
1 I 1985
Oczekuje kasacji
SP45-185
7 IX 1979
3 XII 1988
Skasowana 7 XII 2011r.
SP45-248
20 VI 1979
30 VIII 1984
Skasowana po 1999r.
SP45-249
3 XI 1978
24 XII 1987
Skasowana 19 IX 2017r.
SP45-250
5 XII 1978
12 X 1988
Skasowana 18 XI 2019r.
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące
Ilostan w rozłożeniu na lata
Rok
Numery lokomotyw
1978
007
1979
007 054 137 185 248 250
1980
005 007 054 059 137 185 248 249 250
1981
005 007 059 137 185 248 249 250
1982
005 007 016 059 137 185 248 249 250
1983
005 007 016 059 137 164 185 248 249 250
1984
005 007 016 059 086 137 164 185 248 249 250
1985
005 007 016 059 086 137 185 249 250
1986
005 007 016 059 086 137 185 249 250
1987
005 007 016 059 086 137 163 185 249 250
1988
005 007 016 059 086 137 163 185 250
1989
005 016
1990
016
Seria SP32
SP32 / SP49 (LDE 1300) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia lekkich składów pasażerskich wyprodukowana w rumuńskich zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1985–1991 w liczbie 152 sztuk specjalnie dla Polskich Kolei Państwowych. W latach 1991 – 1992 MD Siedlce posiadała na stanie 11 lokomotyw tego typu.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
SP32-001
5 V 1985
14 V 1992
Skasowana po 1999r.
SP32-002
5 V 1985
11 V 1992
Skasowana w marcu 2009r.
SP32-107
22 X 1988
11 IX 1992
Skasowana po 2004r.
SP32-108
25 X 1988
14 VII 1993
Skasowana w marcu 2009r.
SP32-109
1 XI 1988
2 IV 1993
Skasowana po 1998r.
SP32-110
17 XI 1988
22 VII 1992
Zmodernizowana (SP32-203)
SP32-111
24 II 1989
11 IX 1992
Skasowana po 2004r.
SP32-112
26 II 1989
22 VII 1992
Skasowana po 1998r.
SP32-113
6 III 1989
3 VIII 1992
Zmodernizowana (SP32-205)
SP32-114
1 IV 1989
20 VIII 1992
Skasowana po 2004r.
SP32-149
16 III 1991
20 VIII 1992
Odstawiona jako eksponat
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące
Ilostan w rozłożeniu na lata
Rok
Numery lokomotyw
1985
001 002
1986
001 002
1987
001 002
1988
001 002 107 108 109 110
1989
001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1990
001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1991
001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1992
001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1993
108 109
Seria ST44
ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1988 MD Siedlce posiadała na stanie 23 lokomotywy serii ST44.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
ST44-048
13 IX 1978
1 VI 1992
Skasowana po 1998r.
ST44-080
7 VII 1978
1 VI 1992
Skasowana po 1998r.
ST44-089
4 IX 1978
29 V 1988
Zmodernizowana (ST44-1276)
ST44-094
3 IX 1982
1 VI 1992
Skasowana po 1998r.
ST44-098
15 XI 1982
9 IX 1984
Skasowana po 1991r.
ST44-165
6 IX 1978
23 VI 1985
Skasowana po 2000r.
ST44-233
25 II 1987
1 VI 1992
Skasowana po 1996r.
ST44-234
1 XII 1981
1 VI 1992
Skasowana po 1998r.
ST44-237
1 IX 1982
1 VII 1992
Skasowana po 1998r.
ST44-2431)
11 VII 1977
30 IV 1982
Skasowana po 1982r.
ST44-283
2 IX 1978
29 IX 1984
Skasowana po 1992r.
ST44-300
22 IV 1985
14 VII 1985
Skasowana po 1996r.
ST44-324
20 V 1988
30 V 1988
Czynna
ST44-328
20 V 1988
30 V 1988
Skasowana po 1998r.
ST44-331
2 IX 1987
1 VI 1992
Skasowana po 1996r.
ST44-355
11 VI 1979
29 IX 1984
Skasowana w marcu 1993r.
ST44-362
1 VI 1979
16 IX 1991
Skasowana w marcu 1992r.
ST44-380
10 V 1988
27 V 1988
Skasowana w marcu 1992r.
ST44-397
5 XI 1987
25 IX 1989
Skasowana po 1989r.
ST44-400
5 IX 1978
16 XI 1984
Skasowana po 1998r.
ST44-439
24 II 1987
1 VI 1992
Skasowana po 1993r.
ST44-577
7 VI 1983
1 VI 1992
Skasowana po 1996r.
ST44-587
22 I 1982
1 VI 1992
Skasowana po 1996r.
ST44-641
7 VII 1987
29 XI 1988
Sprzedana do Korei Północnej
ST44-685
1 IV 1988
1 VI 1992
Skasowana po 1996r.
ST44-901
12 VII 1979
1 VI 1992
Skasowana po 2010r.
ST44-967
1 X 1979
7 VII 1987
Zmodernizowana (ST44-1242)
ST44-973
31 XII 1984
15 VII 1985
Skasowana po 2000r.
ST44-1007
7 VII 1987
1 VI 1992
Sprzedana do Korei Północnej
ST44-1015
7 VII 1987
1 XII 1988
Skasowana po 1998r.
ST44-1051
6 XII 1980
1 XII 1992
Skasowana po 1998r.
1) – Uczestniczyła w wypadku w Chotyłowie w roku 1977. Naprawiona przez załogę lokomotywowni Siedlce z okazji jubileuszu 35-lecia PRL. Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące
Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP. W latach 1975 – 1983 MD Siedlce posiadała 3 lokomotywy serii SP42 a w roku 1991 10 lokomotyw serii SM42.
Pt47 był najnowocześniejszym typem parowozu pospiesznego używanym na PKP. Przy projektowaniu lokomotywy wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii Pt31. Wprowadzono liczne zmiany konstrukcyjne przy tych samych zasadniczych wymiarach podwozia, układu napędowego i proporcjach kotła. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Chrzanowie został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku. W latach 1978 – 1979 MD Siedlce posiadała 18 parowozów serii Pt47.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
Pt47-4
** X 1962
23 V 1973
Skasowany po 1990r.
Pt47-5
** VII 1973
15 VII 1979
Skasowany po 1979r.
Pt47-32
8 VIII 1967 21 IX 1978
** XII 1967 22 X 1980
Skasowany 22 X 1987
Pt47-35
4 X 1962
18 XI 1966
Skasowany po 1985r.
Pt47-36
** X 1962
9 VII 1967
Skasowany po 1986r.
Pt47-38
22 XII 1966 5 II 1978
** XII 1969 7 IV 1984
Skasowany po 1998r.
Pt47-46
** IV 1963
2 VIII 1980
Skasowany po 1986r.
Pt47-47
** III 1964
21 VIII 1981
Skasowany po 1988r.
Pt47-48
30 IX 1962
9 IX 1974
Skasowany po 1987r.
Pt47-49
** X 1962 ** V 1965
** XII 1962 21 VIII 1981
Skasowany po 1987r.
Pt47-50
10 XI 1962
8 II 1981
Eksponat TOZK Pyskowice
Pt47-56
** X 1962
21 VI 1981
Skasowany po 1985r.
Pt47-57
** XI 1962 17 IX 1973
** V 1966 21 VI 1980
Skasowany po 1987r.
Pt47-67
19 I 1978
24 VI 1980
Skasowany po 1986r.
Pt47-68
27 V 1967
27 VII 1980
Skasowany po 1985r.
Pt47-79
24 X 1978
1 II 1980
Skasowany po 1984r.
Pt47-90
** X 1962
22 III 1963
Skasowany po 1985r.
Pt47-91
29 XI 1967
9 II 1970
Skasowany po 1984r.
Pt47-97
4 VI 1969
16 XI 1974
Skasowany po 1987r.
Pt47-125
25 VI 1977
27 IX 1980
Skasowany po 1988r.
Pt47-135
15 I 1963 3 VIII 1971
28 III 1970 5 IV 1980
Skasowany po 1988r.
Pt47-141
3 II 1967
9 VII 1970
Skasowany po 1986r.
Pt47-147
** XII 1962
29 XI 1966
Skasowany po 1983r.
Pt47-149
** X 1962 16 XI 1978
** IX 1965 29 VI 1980
Skasowany po 1989r.
Pt47-150
** X 1962
27 IV 1981
Skasowany 7 V 1988
Pt47-156
26 VI 1977
19 XII 1980
Skasowany po 1987r.
Pt47-162
10 II 1978
8 VII 1980
Skasowany po 1986r.
Pt47-166
** II 1962
** IV 1965
Skasowany po 1987r.
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
TKt48 – seria parowozów tendrzaków produkowanych w latach 1950–1957 w zakładach HCP (94 sztuki) i Fablok (199 sztuk). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Ostatnia seria parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla PKP. Masa napędna „tekatki” była nieduża, co w połączeniu z czterema parami kół napędowych dawało doskonałe przyspieszenie rozruchu. Cecha ta sprawiała, iż zdecydowana część tendrzaków prowadziła składy osobowe, szczególnie z dużą liczbą przystanków. W latach 1973 i 1977 MD Siedlce posiadała 8 parowozów serii TKt48.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
TKt48-23
15 V 1977
** X 1977
Eksponat TOZK Pyskowice
TKt48-30
** VII 1957
** ** 1963
Skasowany po 1983r.
TKt48-31
** VII 1957
** I 1959
Skasowany po 1986r.
TKt48-37
1 X 1964
23 III 1973
Skasowany po 1984r.
TKt48-56
** VI 1957 10 III 1964
** V 1963 12 I 1978
Skasowany po 1990r.
TKt48-124
** IV 1964
20 I 1978
Pomnik, st. Zagórz
TKt48-131
7 II 1956
** IX 1957
Skasowany po 1987r.
TKt48-132
17 I 1956
** XII 1977
Skasowany po 1993r.
TKt48-133
18 I 1956
** X 1977
Skasowany po 1990r.
TKt48-134
21 I 1956
** VI 1963
Skasowany po 1986r.
TKt48-135
11 II 1973
12 I 1978
Skasowany po 1993r.
TKt48-143
9 IV 1971
** V 1977
Eksponat, IK Wolsztyn
TKt48-185
** IV 1964
10 III 1978
Eksponat, Skansen Jarocin
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Ilostan w rozłożeniu na lata
Rok
Numery lokomotyw
1956
131 132 133 134
1957
30 31 56 131 132 133 134
1958
30 31 56 132 133 134
1959
30 31 56 132 133 134
1960
30 56 132 133 134
1961
30 56 132 133 134
1962
30 56 132 133 134
1963
30 56 132 133 134
1964
37 56 124 132 133 185
1965
37 56 124 132 133 185
1966
37 56 124 132 133 185
1967
37 56 124 132 133 185
1968
37 56 124 132 133 185
1969
37 56 124 132 133 185
1970
37 56 124 132 133 185
1971
37 56 124 132 133 143 185
1972
37 56 124 132 133 143 185
1973
37 56 124 132 133 135 143 185
1974
56 124 132 133 135 143 185
1975
56 124 132 133 135 143 185
1976
56 124 132 133 135 143 185
1977
23 56 124 132 133 135 143 185
1978
56 124 135 185
Seria Ty2
Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W latach 1981 – 1982 MD Siedlce posiadała 38 parowozów serii Ty2.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Numer lok
Przyjęty na stan
Zdjęty ze stanu
Uwagi
Ty2-8
1 I 1979
4 XI 1989
Skasowany po 1989r.
Ty2-47
1 I 1979
15 XII 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-58
1 I 1979
1 VI 1983
Skasowany po 1990r.
Ty2-66
1 I 1979
7 III 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-71
1 I 1980
11 Xi 1984
Skasowany po 1991r.
Ty2-81
14 II 1970
11 IX 1971
Eksponat, MPiK Jaworzyna Śląska
Ty2-96
1 I 1979
15 III 1984
Skasowany po 1984r.
Ty2-107
1 I 1979
13 III 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-114
1 I 1980
19 VIII 1985
Skasowany po 1985r.
Ty2-119
** XII 1948
** VIII 1951
Skasowany po 1990r.
Ty2-255
1 I 1980
19 VIII 1985
Skasowany po 1985r.
Ty2-264
1 I 1979
18 III 1982
Skasowany po 1982r.
Ty2-274
1 I 1979
17 VIII 1984
Skasowany po 1987r.
Ty2-282
1 I 1979
14 XI 1989
Skasowany po 1989r.
Ty2-361
1 I 1979
23 II 1990
Skasowany po 1990r.
Ty2-432
** V 1977
1 I 1980
Skasowany po 1992r.
Ty2-468
1 I 1979
12 IX 1988
Skasowany po 1988r.
Ty2-562
1 I 1979
1 VI 1983
Skasowany po 1987r.
Ty2-570
** VIII 1945
14 XI 1973
Skasowany po 1973r.
Ty2-572
1 I 1979
1 VI 1983
Eksponat, Stacja Muzeum
Ty2-583
** ** 196*
** V 1962
Skasowany po 1988r.
Ty2-612
1 I 1979
1 I 1980
Skasowany po 1981r.
Ty2-619
1 I 1979
2 VI 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-649
1 I 1979
15 III 1984
Skasowany po 1984r.
Ty2-662
1 I 1979
28 VII 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-704
1 I 1979
1 VI 1983
Skasowany po 1991r.
Ty2-720
1 I 1979
1 VI 1983
Skasowany po 1988r.
Ty2-734
1 I 1980
5 VII 1984
Skasowany po 1984r.
Ty2-744
1 I 1979
14 VII 1986
Skasowany po 1984r.
Ty2-775
** ** 1991
10 XI 1998
Skasowany po 1998r.
Ty2-807
1 I 1979
5 VI 1984
Skasowany po 1984r.
Ty2-816
1 I 1979
2 VI 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-818
1 I 1979
20 II 1988
Skasowany po 1988r.
Ty2-825
1 I 1979
20 II 1988
Skasowany po 1988r.
Ty2-841
** ** 1991
10 X 1992
Skasowany po 1992r.
Ty2-877
** ** 1970
2 IV 1971
Skasowany po 1980r.
Ty2-899
1 I 1980
15 V 1990
Skasowany po 1990r.
Ty2-927
** VII 1948
** VII 1955
Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-931
1 I 1980
25 V 1982
Skasowany po 1982r.
Ty2-954
1 I 1979
11 IV 1984
Skasowany po 1991r.
Ty2-996
1 I 1979
6 VI 1984
Skasowany po 1984r.
Ty2-1023
1 I 1979
7 III 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-1026
** ** 1990
11 VI 1991
Skasowany po 1991r.
Ty2-1191
** ** 1990
10 X 1992
Skasowany po 1992r.
Ty2-1208
1 I 1979
5 II 1991
Skasowany po 1991r.
Ty2-1223
1 I 1963
1 I 1980
Skasowany po 1982r.
Ty2-1225
1 I 1979
15 XII 1987
Skasowany po 1987r.
Ty2-1226
1 I 1963 1 I 1980
31 XII 1966 5 II 1991
Pomnik, Zespołu Szkół w Tłuszczu
Ty2-1232
1 I 1963
1 I 1980
Skasowany po 1987r.
Ty2-1233
1 I 1963
31 XII 1966
Skasowany po 1990r.
Ty2-1239
1 I 1963
** ** 197*
Skasowany po 1990r.
Ty2-1248
4 III 1963
31 XII 1966
Skasowany po 1991r.
Ty2-1251
4 III 1963
1 I 1980
Skasowany po 1991r.
Ty2-1252
4 III 1963
** ** 1990
Skasowany po 1998r.
Ty2-1256
4 III 1963
** ** 1965
Skasowany w 1973r. po wypadku na st. Głowno
Ty2-1260
4 III 1963
31 XII 1966
Skasowany po 1987r.
Ty2-1311
1 I 1979
23 II 1990
Skasowany po 1990r.
Ty2-1407
** XII 1974
** XI 1978
Eksponat, Skansen Skierniewice
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące Brak większości danych z lat 1945 – 1979
(?) – data niepewna Brak większości danych z lat 1945 – 1979
Pozostałe potwierdzone przydziały
W aktualnie znanej dokumentacji brak jest niestety informacji o parowozach serii OKl27, oraz Tr203 licznie stacjonujących w siedleckiej lokomotywowni. Pierwsze obsługiwały głównie pociągi osobowe zaś te drugie ciężko pracowały jako lokomotywy manewrowe w Siedlcach i stacjach sąsiednich. Są za to wzmianki o parowozach, które teoretycznie nie powinny się tu pojawiać jak choćby najcięższy wyprodukowany w Polsce parowóz (seria Ty51) czy niewiele im ustępujące Ty45. Liczne były też parowozy serii Tp4 liczące sobie kilkadziesiąt lat służby. Co niektóre z nich przetrwały dwie wielkie wojny. Poniżej lista maszyn, których stacjonowanie w MD Siedlce jest potwierdzone.
Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce
Seria i numer lok.
Przyjęta na stan
Zdjęta ze stanu
Uwagi
Ty51-9
** V 1960 ** II 1970
** I 1963 12 XII 1976
Wrak, Kraków Płaszów
Ty51-156
** ** ****
1 IV 1970
Brak informacji o dalszych losach
Ty51-166
** ** ****
8 III 1972
Brak informacji o dalszych losach
Ty51-210
** ** ****
4 IV 1970
Brak informacji o dalszych losach
Ty51-223
** V 1960
14 VI 1961
Eksponat, Wolsztyn
Ty45-149
** IV 1967
** XII 1967
Pomnik, Kluczbork
Ty45-205
13 I 1962
24 X 1963
Pomnik, Iłowo
OKl27-41
** VIII 1952
** III 1957
Eksponat, Chabówka
OKl27-65
po 1945
1 I 1966
Pomnik, Gdynia Grabówek
Ok1-258
** X 1968
** VII 1971
W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-296
** VI 1957
22 IV 1971
Eksponat Museum für Verkehr und Technik, Berlin
Tp4-148
** X 1948
** X 1948
Pomnik, Czeremcha
Tr203-149
** VIII 1953
15 I 1977
Skasowany w OSM Sieradz
** – data niepewna Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące.
Pierwszy pociąg pasażerski z Siedlec do Ostrołęki wyruszył w drogę 27 XI 1893 roku. Mozolnie ciągnąca się budowa odcinka z Małkini do Ostrołęki oraz braki kadrowe sprawiły, że od planowanej daty oddania linii do użytku (tj. 1 II 1893 r.) minął prawie rok gdy połączenia pasażerskie uruchomiono na stałe. Od sierpnia do listopada 1893 r. pomimo czynnej już linii kursowały tu tylko pociągi administracyjne, dowożące kolejarzy na służbę oraz pociągi wojskowe. I to by było na tyle… Tyle wiemy o początkach kursowania pociągów na Kolei Żelaznej Siedlecko – Ostrołęckiej. Przeglądając archiwalne rozkłady najważniejszym czynnikiem charakteryzującym ruch na linii nr 34, który rzuca się w oczy już w pierwszych rozkładach jazdy z początku XX wieku jest wyraźny podział linii na dwa odcinki. Północny z Ostrołęki do Małkini oraz południowy z Małkini do Siedlec. Granicą zdawała się być rzeka Bug oddzielająca dwie, zupełnie inne krainy, dzieląca rozkłady jazdy na dwa równe odcinki a w czasach powojennych stanowiąca dla kolei barierę nie do przebycia.
Cały ruch pasażerski od powstania linii do zawieszenia przewozów w 1993 roku to głównie pociągi relacji Ostrołęka – Małkinia oraz Małkinia – Siedlce. Bezpośrednie połączenia z Ostrołęki do Siedlec stanowiły dużą mniejszość w rozkładach a pozostałe pociągi jeśli się zdarzały to kursowały krótko. Wyraźny podział linii na dwa odcinki dało się także zauważyć w ruchu towarowym. Bezpośrednie pociągi towarowe kursujące pomiędzy Ostrołęką oraz Siedlcami zdarzały się rzadko i poza jednym, stale kursującym w drugiej połowie XX wieku były wyjątkami.
Rok 1980. Ty2 z pociągiem osobowy do Siedlec.
Podział linii także widoczny jest w obsłudze pociągów przez szopy. Odcinek z Ostrołęki do Małkini obsługiwała MD Ostrołęka zaś z Małkini do Siedlec naturalnie MD Siedlce. Dotyczyło to zarówno ruchu towarowego jak i pociągów osobowych z wyłączeniem bezpośrednich relacji.
Ruch pasażerski:
Z okresu sprzed I Wojny Światowej zachowały się tylko dwa rozkłady, z których wynika, że podstawowymi relacjami pociągów kursujących linią nr 34 w tamtym czasie były pociągi relacji Siedlce – Małkinia oraz Małkinia – Ostrołęka. Tych pierwszych stale kursowały trzy pary natomiast na północnym odcinku linii były to dwie pary wahadeł Małkinia – Ostrołęka. Po I Wojnie Światowej pomimo zniszczeń udało się dość szybko udrożnić szlak i w 1919 roku uruchomiono pierwsze połączenie z Ostrołęki do Siedlec. Był to pociąg towarowo – osobowy nr 961 / 962 kursujący raz dziennie na zasadzie wahadła. W kolejnych latach połącznia pasażerskie zaczęły się rozkręcać i w 1922 roku były już dwa połączenia a w 1928 roku trzy pary pociągów z czego jeden był pociągiem nocnym. Do roku 1939 kursowały stale dwa wahadła relacji Ostrołęka – Małkinia oraz dwa, a tuż przed II Wojną Światową trzy wahadła pociągów relacji Małkinia – Siedlce. W okresie międzywojennym, poza podstawowymi relacjami pociągów wiele było także pociągów skróconych czy pociągów kończących bieg w połowie linii jak choćby połączenia z Warszawy Wileńskiej do Ostrowi Mazowieckiej czy pociągi relacji Siedlce – Sokołów Podlaski, wydłużone z czasem do Telak (Kosowa Lackiego). II Wojna Światowa oraz przejęcie kolei przez okupanta a dokładniej dyrekcję kolei wschodnich OstBahn to nowy porządek. Z rozkładów jazdy zniknęły wszystkie skrócone relacje pociągów natomiast wprowadzono pociągi dostępne tylko dla obywateli Niemiec. Na obu częściach linii nr 34 kursowały stale 4 wahadła pasażerskie z czego jedno na jej północnym odcinku w relacji wydłużonej Warszawa – Ostrołęka. Odnotować też trzeba fakt kursowania stałych pociągów relacji Warszawa – Treblinka w latach 1942-1943 aczkolwiek ciężko je nazwać pociągami osobowymi a nawet pasażerskimi. Te „pociągi śmierci” nigdy nie powinny zaistnieć.
Po 1945 roku, mimo zniszczenia mostu nad rzeką Bug i przerwania ciągu komunikacyjnego z Małkini do Siedlec linia mimo wszystko rozkwita. To w okresie PRL pomiędzy Siedlcami i Ostrołęką kursuje najwięcej pociągów pasażerskich i to pomimo objazdu przez Sadowne Węgrowskie wymuszonego brakiem przeprawy przez rzekę Bug. W 1956 roku zaczął swoje kursowanie słynny „Włóczęga Północy” – dalekobieżny pociąg pasażerski relacji Olsztyn – Lublin, kilka lat później wydłużony do Gdyni. W latach 70-tych, gdy oferta PKP na tej linii była najbogatsza linią z Ostrołęki do Siedlec kursowało pięć par pociągów i były to zarówno bezpośrednie pociągi Ostrołęka – Siedlce jak i relacje Tłuszcz – Ostrołęka i Tłuszcz – Małkinia. Zdarzały się także dodatkowo relacje Tłuszcz – Ostrów Mazowiecka. Budowa mostu nad rzeką Bug w Treblince znacząco polepszyła ofertę przewozową skracając czas przejazdu na odcinku Treblinka – Małkinia o prawie 20 minut. Momentem kulminacyjnym był rok 1980 kiedy to na przystanku osobowym Wólka Okrąglik (przystanek pośrodku niczego) zatrzymywało się w ciągu doby łącznie 12 pociągów (6 w kierunku Siedlec i 6 w kierunku Ostrołęki). 12 pociągów w rozkładzie dziś nie jest jakimś szczególnym wynikiem aczkolwiek biorąc pod uwagę, że linia nr 34 była poprzeczną do kierunku ciążenia potoków pasażerskich a jej przebieg omijał z dala większe miejscowości sprawia, że był to nadzwyczaj dobry wynik.
Niestety rok 1980 był ostatnim z tak dobrą ofertą przewozową Do roku 1991 utrzymywała się stała ilość połączeń w wielkości pięciu par połączeń aczkolwiek zniknęły wszystkie pociągi kończące bieg na stacji w Ostrowi Mazowieckiej. Pogarszający stan mostu nad Bugiem, kryzys na kolei, rozwój komunikacji autobusowej sprawiły, że liczba pociągów zaczęła maleć. Do 1993 pozostały już tylko 4 pary zaś 1.03.1993 roku zawieszono całkowicie ruch pasażerski na całej linii nr 34. Rolę pociągu przejęła autobusowa komunikacja zastępcza aczkolwiek połączeń kolejowych nigdy już nie przywrócono a autobusy przestały kursować 1 marca 2000 roku.
Ty2-775 gotowy do odjazdu z pociągiem 70243 Małkinia – Siedlce, 13.12.1990 Małkinia. Źródło: www.wrphoto.eu
Zestawienie ciekawszych relacji pociągów pasażerskich
Numery pociągów
Relacja
Rodzaj poć.
Lata kursowania
1156, 1122, 2722, 7822
Siedlce – Łomża
osobowy
1930 – 1939
1155, 1121, 2721, 7821
Łomża – Siedlce
osobowy
1930 – 1939
1152, 2752, 7852
Siedlce – Łomża
osobowy
1931 – 1938
1151, 2751, 7851
Łomża – Siedlce
osobowy
1931 – 1939
SF 176
Ostrołęka – Małkinia N
osobowy
1940 – 1944
SF 76
Małkinia – Ostrołęka N
osobowy
1940 – 1944
732, 7834, 726, 728, 1034
Łomża – W-wa Wileńska
osobowy
1946 – 1950
731, 7833, 725, 727, 0133
W-wa Wileńska – Łomża
osobowy
1946 – 1950
7832
Ostrołęka – W-wa Wil.
osobowy
1947 – 1948
7831
W-wa Wil. – Ostrołęka
osobowy
1947 – 1948
722, 724, 1032
Łomża – W-wa Wileńska
osobowy
1948 – 1950
721, 723, 0131
W-wa Wileńska – Łomża
osobowy
1948 – 1950
0212, 9214, 2512
Olsztyn/Gdynia – Lublin 1
dalekobieżny
1956 – 1985
2011, 2913, 5211
Lublin – Olsztyn/Gdynia 1
dalekobieżny
1956 – 1985
1504
Mikołajki – W-wa Wil. 2
kolonijny
5 IV – 25 IX 1960
5103
W-wa Wil. – Mikołajki 2
kolonijny
5 IV – 25 IX 1960
77213
Tłuszcz – Siedlce 3
osobowy
1966 – 1982
77212
Siedlce – Tłuszcz 3
osobowy
1966 – 1982
77220
Siedlce – Białystok
osobowy
1972 – 1985
N) – pociąg z ograniczoną liczbą miejsc, dostępny tylko dla obywateli Niemiec 1) – Pociąg dalekobieżny relacji Lublin – Olsztyn – Lublin, w 1959 roku wydłużony do Gdyni 2) – pociąg kolonijny kursujący w relacji W-wa Wileńska – Mikołajki / Ruciane Nida – W-wa Wileńska 3) – pociąg kursujący z pominięciem stacji Małkinia także po udrożnieniu szlaku Treblinka – Małkinia
Ruch towarowy:
O przedwojennym ruchu towarowym na linii nr 34 ciężko cokolwiek powiedzieć. Wiadomo, że kursowały tu głównie pociągi zdawcze i zbiorowe. Do Sokołowa Podlaskiego przyjeżdżały przede wszystkim buraki cukrowe (trafiały do Cukrowni Elżbietów), Treblinka obsługiwała bocznicę do żwirowni zaś Jelonki Kopalnię Żwiru Przyborowie. Mniejsze stacyjki jak Kosów Lacki czy Gucin żyły własnym życiem. Po II Wojnie Światowej ciągnąca się mozolnie odbudowa kraju wykorzystywała każdą rampę i każdy plac ładunkowy przy którym istniał kawałek toru. W dalszym ciągu intensywnie eksploatowana była Kopalnia Żwiru Przyborowie a pomiędzy Jelonkami a Małkinią kursowały stale ciężkie pociągi ze żwirem. W Ostrowi Mazowieckiej, Treblince, Kosowie Lackim, Sokołowie Podlaskim i Podnieśnie w pierwszych latach po wojnie ładowano drewno zaś w samym Podnieśnie zbudowano bocznicę do Zakładu Produkcji Materiałów Budowlanych, skąd wyjeżdżały pociągi z pustakami i cegłami. W północnej części miasta Siedlce zagospodarowano zbudowaną podczas II Wojny Światowej bocznicę gdzie także utworzono skład drewna.
Kolejne lata to rozkwit przewozów towarowych na linii. Pociągi zbiorowe z Ostrołęki przywoziły do Sokołowa Podlaskiego buraki cukrowe, ładowane w Gucinie i Kostkach czy Kosowie Lackim. Cukrownia wysyłała koleją melasę i cukier. Do Podnieśna z kolei przyjeżdżały potężne składy z cementem i żwirem za wyjeżdżały stąd platformy z materiałami budowlanymi. Do Podnieśna trafiały także wagony ze zbożem podstawiane pod magazyn zakładu produkcji pasz. W 1957 roku powstał dzisiejszy Drosed a rok później Karo dzięki czemu z Siedlec na bocznicę w Strzale zaczęły kursować pociągi z wagonami krytymi z zaopatrzeniem a w drogę powrotną zabierały produkty kierowane na rynek krajowy i eksport.
W 1956 roku powstała bocznica nr 900 z Ostrołęki do Goworek mająca na celu zaopatrywać w węgiel ówczesną elektrociepłownie. 20 grudnia 1972 roku ukończono budowę Elektrowni w Ostrołęce co w połączeniu z oddaniem do użytku mostu nad Bugiem w Treblince sprawiło, że linią nr 34 zaczęły kursować w 1976 roku ciężkie pociągi z węglem z nowoutworzonej Kopalni Węgla Kamiennego „Bogdanka”. Składy ciągnięte przez dwa spalinowozy serii ST44 ważyły nawet 3000 ton i kursowały aż do końca lat 80-tych gdy zły stan techniczny mostu wymusił skierowanie pociągów przez Pilawę i Tłuszcz. Elektryfikacja linii kolejowej nr 29 z Tłuszcza do Ostrołęki przypieczętowały decyzje o zmianie trasy pociągu.
Rok 1980. Ty2 z pociągiem zbiorowym do Siedlec.
Kryzys ekonomiczny pod koniec lat 80-tych odbił się także na ruchu towarowym. Na początku lat 90-tych ruch towarowy zamarł praktycznie całkowicie zaś po linii kursowało tylko kilka pociągów zbiorczych, zabierających z zamierających stacyjek coraz mniejsze ilości wagonów. Ostatecznie w 1993 roku (8 września) zawieszono obsługę stacji Gucin, Treblinka, Kosów Lacki i Podnieśno a ruch towarowy ograniczył się poza nielicznymi wyjątkami do odcinka Sokołów Podlaski – Siedlce i Ostrów Mazowiecka – Małkinia.
Włóczęga Północy:
W 1956 roku PKP uruchomiło pierwszy i jak się później okazało ostatni pociąg dalekobieżny kursujący linią nr 34. Pociągi 2913 relacji Lublin – Olsztyn i powrotny 9214 kursowały przez Łuków, Siedlce, Ostrołękę i Szczytno a w roku 1959 zostały wydłużone do Gdyni jako 2011 i 0212, przejeżdżając przez Morąg, Małdyty, Bogaczewo, Elbląg, Malbork i Tczew. Był to najwolniejszy pociąg na sieci PKP a swoją trasę o długości 604 kilometrów pokonywał w średnio 15 godzin. Przez prawie 30 lat kursowania pociąg wielokrotnie zmieniał swój rozkład jazdy. Raz był pociągiem pośpiesznym, raz zwykłym osobowym a innym razem jechał jako pociąg przyspieszony. W ciągu całej trasy wielokrotnie zmieniana była planowa lokomotywa prowadząca zaś sam pociąg kilkakrotnie zmieniał kierunek jazdy sprawiając, że jazda dłużyła się straszliwie.
Pociąg był solą w oku PKP ze względu na swoją „punktualność”. Zdarzało się, że całą trasę pokonywał w nieco ponad dobę przyjeżdżając do stacji docelowych w Lublinie czy Gdyni w opóźnieniem wynoszącym nawet kilkanaście godzin. Przyczyną tego była jakość linii kolejowych, po których pociąg kursował a także często warunki atmosferyczne, które zimą często zmuszały do odwoływania pociągu. Ukończona elektryfikacja linii nr 9 z Warszawy do Gdańska w 1985 roku przesądziła o losie dalekobieżnego pociągu nocnego z Lublina do Gdyni, nazywanego „Włóczęgą Północy”. Pociąg od 1 kwietnia 1986 roku kursował już przez Warszawę i na dobre zniknął ze szlaku Ostrołęka – Siedlce po którym kursując zdobył status legendy.
Lata kursowania
Typ pociągu
Stacje zatrzymania
1956-1957
osobowy
wszystkie stacje i przystanki
1957-1958
przyspieszony
wszystkie oprócz Gocłów, Bielan Podl. i Bork Siedl.
1958-1959
przyspieszony
wszystkie oprócz Daniszewa, Gucina, Gocłów, Jelonek i Bieli
Zestawienie wagonów w latach 70-tych, obieg nr 204 dla pociągu 2511
Obsługa trakcyjna:
Cała linia nr 34 była obsługiwana przez szopy MD Siedlce oraz MD Ostrołęka zaś granicą obsługi z pominięciem paru wyjątków była stacja Małkinia. Wszystkie pociągi osobowe na odcinku Małkinia – Siedlce były obsługiwane lokomotywami i drużynami z Siedlec zaś na odcinku Ostrołęka – Małkinia przez drużyny i lokomotywy Ostrołęckie. Wyjątkami są tu bezpośrednie połączenia Ostrołęka – Siedlce obsługiwane w całości przez MD Siedlce oraz połączenia z Warszawy Wileńskiej do Ostrowi Mazowieckiej. Te z kolei obsługiwała szopa w Tłuszczu. Nieco inaczej sprawa wyglądała z pociągami towarowymi i zbiorowymi. O ile nie ma żadnych informacji o obsłudze pociągu towarowego relacji Jaszczów – Ostrołęka to pozostałe pociągi obsługiwała praktycznie tylko szopa z Siedlec. Drużyny z Ostrołęki prowadziły pociągi poruszające się praktycznie tylko po odcinku Ostrołęka – Małkinia i nie „zapuszczały” się do Siedlec. „Teerki i Teigreki” to główni przedstawiciele lokomotyw obsługujących cały ruch na linii po 1945 roku. Do spółki z obsługującymi pociągi osobowe parowozami serii Ok1 wykonywały całą pracę liniową oraz manewrową do lat 70-tych. Seria Tr203 wykorzystywana była do manewrów na stacjach węzłowych oraz lekkich pociągach zdawczych do pobliskich stacyjek. Pruskie parowozy typu P8, w Polsce oznaczone jako seria Ok1 ciągały pociągi osobowe zaś „potężne” Ty2… one ciągały wszystko. Obsługiwały ciężkie pociągi towarowe, zaglądały na każdą stację z pociągami zbiorowymi a gdy zabrakło lokomotyw hulały po linii z pociągami osobowymi. Spośród wszystkich pociągów jakie obsługiwały tylko do jednego były zadysponowane na stałe – 5211 Gdynia – Olsztyn. Z biegiem czasu i postępem technologii parowozy zaczęto w latach 70-tych zastępować lokomotywami spalinowymi. Na linię wjechała seria SP45 (w tym jedna z pierwszych w Polsce SP45-005 przypisana do MD Siedlce w 1980 roku) a także SM42 i ST44. Te pierwsze kursowały z lekkimi pociągami zbiorowymi a z czasem zaczęły się pojawiać także na pociągach osobowych. Seria ST44 skierowana została do obsługi ciężkich pociągów towarowych z Jaszczowa do Ostrołęki, które to prowadziły w podwójnej trakcji. Gagariny pojawiały się także na ciężkich pociągach zbiorowych oraz zdawczych z i do Podnieśna.
W 1985 roku do MD Siedlce trafiły lokomotywy serii SP32 (początkowo oznaczone jako SP49). Pierwsze w Polsce numery 001 i 002 rozpoczęły obsługę planowych pociągów osobowych 8 maja 1985 roku a w kolejnych latach dołączyły do nich kolejne pojazdy z tej serii. Ostatnie lata kursowania pociągów pasażerskich po linii nr 34 to powrót do łask parowozów prowadzących zamiennie ze spalinowozami wszystkie pociągi. Na linii znowu zaczęły się pojawiać ciężkie Ty2 zaś poczciwe smoluchy ST44 ciągały już tylko ciężkiego „węglarza” do Ostrołęki. W roku 1993 zawieszono praktycznie cały ruch pociągów.
SP32-112 skończyła bieg z pociągiem 70221 Ostrołęka – Małkinia, 13.12.1990 Małkinia. Źródło: www.wrphoto.eu
Pod koniec lat 80-tych władze PKP podjęły szereg decyzji wprowadzających politykę wygaszania ruchu pasażerskiego na deficytowych liniach kolejowych. Poskutkowało to na początku lat 90-tych tzw. rzezią połączeń. Do roku 2001 zlikwidowano kilkaset połączeń kolejowych na kilku tysiącach linii kolejowych a wśród nich 3 kwietnia 2000 roku połączenia Ostrołęka – Łapy, 9 czerwca 2001 Ostrołęka – Wielbark. Wielkie cięcia nie ominęły także linii nr 34, która jako pierwsza w regionie zamarła. 31 marca 1993 roku zawieszono kursowanie pociągów pasażerskich zaś kilka miesięcy później (wrzesień 1993) zamknięto dla ruchu trzy stacje przelotowe: Gucin, Treblinkę i Kosów Lacki. Zły stan techniczny mostu w Treblince, jego wieloletnie zaniedbanie tłumaczone planami budowy nowej przeprawy, ekspertyzy i przedłużanie „życia” kolejnymi, prowizorycznymi remontami dopełniły dzieła i w 1993 roku linia z Ostrołęki do Siedlec stała się martwym ciągiem komunikacyjnym.
1993 – 2012
W pierwszych latach po likwidacji ruchu pasażerskiego oraz zawieszeniu obsługi części stacji pośrednich z linii korzystały głównie pociągi zdawcze. Regularnie kursowały one w relacjach: Małkinia – Ostrołęka oraz Siedlce – Kosów Lacki. Ponieważ stacja w Kosowie nie była obsadzana pociągi zbiorcze z Siedlec kursowały na odcinku z Sokołowa na zasadzie pociągu bocznicowego. Pociągi pojawiały się także na stacji w Treblince oraz bocznicy w Koskach aczkolwiek tylko w celu odstawienia tam wagonów wyłączonych z użytkowania lub po prostu niepotrzebnych a kryzys lat 90-tych wymusił na PKP masowe odstawianie takich wagonów. Zalegały one masowo z Treblince, Kostkach, Siedlcach, Małkini czy Ostrołęce.
Wszystkie pociągi zdawcze kursujące po 1993 roku tą linią obsługiwane były przez lekkie lokomotywy manewrowe serii SM42 zaś maksymalne masy brutto tych pociągów nie przekraczały 800 ton. O ile pociągi zdawcze do Ostrowi Mazowieckiej kursują po dzień dzisiejszy o tyle pociąg zdawczy z Siedlec do Kosowa Lackiego obsługujący stacje Podnieśno, Sokołów Podlaski i Kosów Lacki stopniowo ograniczał liczbę obsługiwanych bocznic. I tak w 1998 roku zawieszono jego kursowanie do Kosowa Lackiego zaś w 2004 roku z listy stacji na których wykonywał pracę manewrową wypadło nieczynne od 1993 roku Podnieśno. Zmianom ulegały także dni jego kursowania. O ile w 1993 roku kursował w poniedziałki, środy i piątki to na początku lat 2000 potrafił nie pokazywać się na szlaku tygodniami zaś kulminacją dołka przewozowego był rok 2009 gdy począwszy od 1 stycznia pociąg pierwszy raz pojechał do Sokołowa Podlaskiego dopiero w kwietniu.
Reforma przemysłu odcisnęła piętno także na bocznicy kolejowej w Strzale. W 1997 roku upadły Zakłady Przemysłu Dziewiarskiego Karo zaś w tym samym czasie z transportu kolejowego zrezygnowały zakłady Drosed. Obsługujący bocznicę pociąg z Siedlec coraz rzadziej wyruszał w trasę. W roku 2004 zakłady produkcji pasz Cargill także zrezygnowały przewozów kolejowych a w 2012 to samo zrobiła spółka Sawex wynajmująca mały magazyn z rampą obok budynku dawnych zakładów „Karo”. Bocznica zamarła i w okolicy roku 2016 została zamknięta a w późniejszych latach częściowo rozebrana.
Relacja pociągu
Lata kursowania
Seria lok.
Stacje obsługiwane
Siedlce – Kosów Lacki
1993 – 1998
SM42
Podnieśno, Sokołów Podl., Kosów Lacki
Siedlce – Sokołów Podl.
1998 – do dziś
SM42/SM48
Podnieśno (do 2004) , Sokołów Podl.
Małkinia – Ostrów Maz.
1993 – do dziś
SM42
Ostrów Mazowiecka
Siedlce – Strzała
1993 – 2012
SM42/SM48
Północna Bocznica Przemysłowa m. Siedlce
Główne relacje pociągów stale kursujących linią nr 34 po roku 1993.
Po 2012 roku
Po roku 2012 przewozy na podzielonej już wtedy i częściowo rozebranej linii z Ostrołęki do Siedlec zaczęły wychodzić z dołka. Wyremontowaną linią nr 34 z Ostrołęki do Małkini zaczęły kursować pociągi towarowe z Warszawy do Białegostoku wykorzystując historyczną linię jako objazd zamkniętej do modernizacji linii kolejowej nr 6. Obsługę tych pociągów prowadziły lokomotywy serii ST44 i SM42 z Białegostoku. Linia ta była wykorzystywana także przez przewoźników prywatnych jak Freightliner Poland czy DB Cargo używających do prowadzenia pociągów lokomotyw serii Class66.
Przewóz towarów przez pociągi zdawcze także nieznacznie wzrósł. O ile we wcześniejszych latach do Ostrowi Mazowieckiej docierały tylko krótkie, kilkuwagonowe pociągi z węglem dla miejscowego składu węgla o tyle po roku 2012 plac rozładunkowy w Ostrowi Mazowieckiej zaczął przyjmować pociągi z nawozami na tyle ciężkie, że jeden skład dzielony był czy to w Małkini czy w Ostrołęce i docierał do celu jako dwa osobne pociągi. Linia kolejowa nr 55 także odżyła pomimo likwidacji pociągów bocznicowych obsługujących Północną Bocznicę Przemysłową Miasta Siedlce. Sacja Sokołów Podlaski zaczęła przyjmować większą liczbę pociągów prywatnych przewoźników a same pociągi zdawcze zaczęły się wydłużać do tego stopnia, że obsługa ich serią SM42 nie była już możliwa z uwagi na duże brutta.
Głównym kontrahentem korzystającym z transportu kolejowego w Sokołowie Podlaskim w dalszym ciągu jest skup metali kolorowych „Segromet” wysyłający pociągami złom do warszawskiej Huty. Dodatkowo plac rozładunkowy wykorzystywany jest też do załadunku drewna oraz rozładunku składów ze żwirem, które od roku 2014 przyjeżdżają tu regularnie. Na przełomie roku 2015/16 do Sokołowa Podlaskiego przyjeżdżały także składy z paliwem trafiające na tor 21 czyli bocznicę stacji paliw.
Pociągi z wagonami do kasacji
Począwszy od 2000 roku spółka „Segromet” regularnie startuje do przetargów obejmujących kasację taboru kolejowego. Na jej bocznicę trafiają głównie lokomotywy PKP Cargo oraz wagony pasażerskie spółki PKP Intercity. Wyeksploatowane oraz skreślone ze stanu trafiają na bocznicę w Sokołowie gdzie są kasowane. Do dziś zezłomowano tam kilkaset wagonów pasażerskich, kilkadziesiąt lokomotyw serii SM42, SU45, SM31, pług odśnieżny 411S-43 oraz dwa czteroczłonowe zestawy wagonów piętrowych Bhp o numerach 289, 290, 291, 292 oraz 065, 066, 067, 068. Oba stacjonowały w Czeremsze.
Pociągi rozbiórkowe
W latach 2006 – 2015 szlak Sokołów Podlaski – Siedlce przemierzyło kilkanaście pociągów roboczych, które przeprowadzały prace rozbiórkowe odcinka Małkinia – Sokołów Podlaski. Do Sokołowa za każdym razem przyjeżdżały dwa pociągi z których jeden – socjalny stacjonował na stacji zaś drugi – roboczy wypychany był na szlak w kierunku Małkini i po dojeździe do końca szlaku demontował całe odcinki toru łącznie z podkładami. Skład ten zestawiony z lokomotywy serii SM42, kilku platform oraz dźwigu (platformy na wysięgniku demontującej kilkudziesięciometrowy odcinek toru i wsuwający go na platformy) rozbierał w ciągu jednego dnia roboczego około 500 metrów szlaku.
Rozbiórką w latach 2006 – 2012 zajmowało się Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury zaś po jego bankructwie w 2012 roku Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno – Torowe.
Pociągi specjalne
Linia kolejowa nr 34 nigdy nie była atrakcyjna pod kątem turystyki kolejowej toteż odwiedziła ją niewielka liczba pociągów specjalnych.
28.03.1998 – Siedlce – Ostrołęka
Był to pierwszy pociąg specjalny zorganizowany w głównej mierze przez środowisko internetowe. Pociąg prowadzony lokomotywą SU45-066 z MT Białystok (dawną maszyną ostrołęcką) oraz zestawiony z dwóch wagonów pasażerskich typu 120A (popularnie zwanych Bonanzą) i trzech wagonów towarowych pojechał z Siedlec przez Sokołów Podlaski do Treblinki, dalej łącznicą nr 514 do Prostyni Bug, gdzie zmienił kierunek jazdy i dalej przez Małkinię i Ostrów Mazowiecką dotarł do Ostrołęki. Pociąg uruchomiono z inicjatywy warszawskiego środowiska miłośników kolei.
8.09.2012 – „Wokół Ostrołęki”
W 2012 roku szlak Ostrołęka – Ostrów Mazowiecka – Małkinia przemierzył pierwszy w tym stuleciu pociąg specjalny. Skład pasażerski złożony z lokomotywy SM42-067 i trzech wagonów serii 111A pojechał z Białegostoku do Łomży a dalej do Goworek przez Ostrołękę i wrócił do Białegostoku przez Ostrów Mazowiecką i Małkinię. Organizatorami przejazdu byli Ziemowit Czerski i Krzysztof Waszkiewicz a pociąg stał się inspiracją dla uruchomienia kolejnego przejazdu, tym razem południowym odcinkiem dawnej linii nr 34.
6.04.2013 – „Stonką do Sokołowa”
W kwietniu 2013 roku w przepięknej, zimowej scenerii pojechał pociąg specjalny relacji Białystok – Sokołów Podlaski. Pociąg o nazwie „Stonką do Sokołowa” zestawiony z lokomotywy SM42-067 i trzech wagonów pasażerskich typu 112A przemierzył trasę z Białegostoku przez Czeremchę, Dziewule i Siedlce do Sokołowa Podlaskiego a organizatorami przejazdu byli Krzysztof Waszkiewicz i Ziemowit Czerski.
14.11.2015 – Białystok – Częstochowa
Jesienią 2015 roku w związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi na linii kolejowej nr 6 pomiędzy Łochowem i Małkinią przez Ostrów Mazowiecką i Ostrołękę pojechał specjalny pociąg spółki PKP Intercity, uruchomiony na potrzeby pielgrzymki kolejarzy. Skład zestawiony z 10 wagonów II klasy przyjechał z Białegostoku do Małkini, wjechał na grupę ostrołęcką i prowadzony przez lokomotywę 754 046-1 pojechał do Ostrołęki przez Ostrów Mazowiecką. Pociąg ten dla wielu kolejarzy miał zapewne wartość nostalgiczną.
10.02.2019 – „Ostrovia”
Po dłuższej, kilkuletniej przerwie na szlaki Kolei Żelaznej Siedlecko – Ostrołęckiej powróciły na dobre pociągi specjalne. Pierwszym z nich był uruchomiony przez TurKol.pl sp. z o.o pociąg „Ostrovia”. Obsłużony przez spalinowy zespół trakcyjny MR4015 pojechał w relacji Ostrołęka – Ostrów Mazowiecka – Ostrołęka 10 lutego 2019 roku.
17.10.2020 – „Sokół”
Rok 2020 to kolejny przejazd pociągu specjalnego linią nr 55. Po odwołaniu planowanego pociągu w 2019 roku 17 października Sokołów Podlaski odwiedził pociąg specjalny „Sokół” zorganizowany w ramach imprezy „Bieszczady 2020” przez Turkol sp. z o.o. Zestawienie pociągu to SU42-536 oraz cztery oliwkowe wagony pasażerskie z lat 70-tych.
9.05.2021 – „Ostrovia”
W maju 2021 roku po raz kolejny w trasę ruszył pociąg specjalny „Ostrovia” zorganizowany przez Turkol sp. z o.o. Tym razem pojechał jako skład wagonowy. Cztery oliwkowe, te same co przed rokiem w Sokołowie wagony obsłużyła lokomotywa SU42-536 zaś cały przejazd odbył się w ramach imprezy „Mazowsze 2021”. Był to jak dotąd ostatni pociąg pasażerski, który pojawił się na dawnej linii kolejowej nr 34.
We use cookies to personalise content and ads, to provide social media features and to analyse our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. View more
Cookies settings
Akceptuj
Privacy & Cookie policy
Privacy & Cookies policy
Cookies list
Cookie name
Active
Kim jesteśmy
Adres naszej strony internetowej to: http://linia34.pl.
Komentarze
Kiedy odwiedzający witrynę zostawia komentarz, zbieramy dane widoczne w formularzu komentowania, jak i adres IP odwiedzającego oraz podpis jego przeglądarki jako pomoc przy wykrywaniu spamu.
Zanonimizowany ciąg znaków stworzony na podstawie twojego adresu e-mail (tak zwany hash) może zostać przesłany do usługi Gravatar w celu sprawdzenia czy jej używasz. Polityka prywatności usługi Gravatar jest dostępna tutaj: https://automattic.com/privacy/. Po zatwierdzeniu komentarza twój obrazek profilowy jest widoczny publicznie w kontekście twojego komentarza.
Media
Jeśli jesteś zarejestrowanym użytkownikiem i wgrywasz na witrynę obrazki, powinieneś unikać przesyłania obrazków z tagami EXIF lokalizacji. Odwiedzający stronę mogą pobrać i odczytać pełne dane lokalizacyjne z obrazków w witrynie.
Ciasteczka
Jeśli zostawisz na naszej witrynie komentarz, będzie można wybrać opcję zapisu twojej nazwy, adresu e-mail i adresu strony internetowej w ciasteczkach, dzięki którym podczas pisania kolejnych komentarzy powyższe informacje będą już dogodnie uzupełnione. Ciasteczka wygasają po roku.
Jeśli odwiedzisz stronę logowania, utworzymy tymczasowe ciasteczko na potrzeby sprawdzenia czy twoja przeglądarka akceptuje ciasteczka. Nie zawiera ono żadnych danych osobistych i zostanie usunięte, kiedy przeglądarka zostanie zamknięta.
Podczas logowania tworzymy dodatkowo kilka ciasteczek potrzebnych do zapisu twoich informacji logowania oraz wybranych opcji ekranu. Ciasteczka logowania wygasają po dwóch dniach, a opcji ekranu po roku. Jeśli zaznaczysz opcję „Pamiętaj mnie”, logowanie wygaśnie po dwóch tygodniach. Jeśli wylogujesz się ze swojego konta, ciasteczka logowania zostaną usunięte.
Jeśli zmodyfikujesz albo opublikujesz artykuł, w twojej przeglądarce zostanie zapisane dodatkowe ciasteczko. To ciasteczko nie zawiera żadnych danych osobistych, wskazując po prostu na identyfikator przed chwilą edytowanego artykułu. Wygasa ono po 1 dniu.
Osadzone treści z innych witryn
Artykuły na tej witrynie mogą zawierać osadzone treści (np. filmy, obrazki, artykuły itp.). Osadzone treści z innych witryn zachowują się analogicznie do tego, jakby użytkownik odwiedził bezpośrednio konkretną witrynę.
Witryny mogą zbierać informacje o tobie, używać ciasteczek, dołączać dodatkowe, zewnętrzne systemy śledzenia i monitorować twoje interakcje z osadzonym materiałem, włączając w to śledzenie twoich interakcji z osadzonym materiałem jeśli posiadasz konto i jesteś zalogowany w tamtej witrynie.
Z kim dzielimy się danymi
Jeśli zażądasz zresetowania hasła, twój adres IP zostanie dołączony do wysyłanej wiadomości.
Jak długo przechowujemy twoje dane
Jeśli zostawisz komentarz, jego treść i metadane będą przechowywane przez czas nieokreślony. Dzięki temu jesteśmy w stanie rozpoznawać i zatwierdzać kolejne komentarze automatycznie, bez wysyłania ich do każdorazowej moderacji.
Dla użytkowników którzy zarejestrowali się na naszej stronie internetowej (jeśli tacy są), przechowujemy również informacje osobiste wprowadzone w profilu. Każdy użytkownik może dokonać wglądu, korekty albo skasować swoje informacje osobiste w dowolnej chwili (nie licząc nazwy użytkownika, której nie można zmienić). Administratorzy strony również mogą przeglądać i modyfikować te informacje.
Jakie masz prawa do swoich danych
Jeśli masz konto użytkownika albo dodałeś komentarze w tej witrynie, możesz zażądać dostarczenia pliku z wyeksportowanym kompletem twoich danych osobistych będących w naszym posiadaniu, w tym całość tych dostarczonych przez ciebie. Możesz również zażądać usunięcia przez nas całości twoich danych osobistych w naszym posiadaniu. Nie dotyczy to żadnych danych które jesteśmy zobligowani zachować ze względów administracyjnych, prawnych albo bezpieczeństwa.
Gdzie przesyłamy dane
Komentarze gości mogą być sprawdzane za pomocą automatycznej usługi wykrywania spamu.