Mapa

18 stycznia 202218 stycznia 2022 IcemanmcLeave a comment

Zestawienie wszystkich ważniejszych lokacji

Legenda:

– stacja (czynna w ruchu osobowym, towarowym, nieczynna, rozebrana)
– przystanek pasażerski (nieczynny, rozebrany)

– most (czynny, rozebrany)

– wiadukt (czynny, rozebrany)

– bocznica (nieczynna, rozebrana)
– łącznica (rozebrana)
– miejsce pamięci

Rozkłady jazdy

12 stycznia 20222 lutego 2022 Icemanmc2 komentarze

Poniższe zestawienie zawiera większość zachowanych rozkładów jazdy pociągów pasażerskich dla kilku linii kolejowych, w tym dla linii Ostrołęka – Siedlce.
Autorem zdjęć rozkładów jazdy jest Jarosław Szczuryk (pseudonim Księżyc nad gieesem) a same zdjęcia pochodzą z serwisu Ogólnopolska Baza Kolejowa.

Lata 1909 – 1939

Lata 1939 – 1945

Lata 1945 – 1993

Lata 1993 – 1999 (Zastępcza komunikacja autobusowa)

<- Powrót do strony głównej

Źródła: www.bazakolejowa.pl

Ilostan MD Ostrołęka

3 grudnia 20212 lutego 2022 IcemanmcLeave a comment

Ostatnia aktualizacja: 13.06.2021, godź 16:10

Parowozy

Ty2
Ol49
Pozostałe

Seria SP45 / SU45

Rok 1981. SP45-146 z pociągiem pośpiesznym z Białegostoku do Warszawy oczekuje odjazdu z Małkini. Niewykorzystany kadr z filmu Shoah (1985) Claude'a Lanzmanna.

SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1984 lokomotywownia MD Ostrołęka posiadała 18 lokomotyw serii SP45.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
SP45-007	12 IV 1989	14 XI 1989	Skasowana po 1994r.
SP45-015	13 XII 1988	4 II 1994	Skasowana w 2005r.
SU45-017	1 VII 1996	1 VII 1997	Skasowana dnia 27 II 2012r.
SP45-024	8 V 1982	1 VII 1997	Skasowana po 1998r.
SP45-026	7 XII 1978	20 V 1997	Skasowana po 1997r.
SP45-027	5 VII 1980	4 XII 1985	Skasowana dnia 28 X 2012r.
SP/SU45-030	11 VI 1981	4 XI 1993	Skasowana dnia 23 X 2012r.
SP45-031	12 IX 1978	30 VI 1984	Pożar w 1981r. Skasowana po 1984r.
SU45-051	8 I 1996	20 V 1997	Pożar w 1997r. Skasowana w1997r.
SP45-056	1 VI 1978	16 II 1994	Skasowana w 2012r.
SP/SU45-060	26 IX 1981	20 I 1994	Skasowana dnia 26 X 2011r.
SP/SU45-066	23 IV 1980	1 VII 1997	Skasowana w 2012r.
SP45-083	5 II 1979	25 VI 1994	Skasowana dnia 23 III 2011r.
SP45-130	5 II 1979	31 XII 1997	Skasowana dnia 14 XI 2012r.
SP45-139	8 IX 1978	6 V 1989	Eksponat w Kościerzynie
SP45-159	29 X 1981	10 XI 1985	Skasowana dnia 20 XI 2012r.
SP45-163	29 X 1981	24 II 1987	Skasowana po 1992r.
SP/SU45-165	5 VII 1995	1 IV 1995	Oczekuje rewizji (Unikol)
SP45-179	28 V 1978	16 I 1991	Skasowana po 2010r.
SP/SU45-190	14 XI 1982	1 VII 1997	Skasowana po 2011r.
SP45-230	1 VI 1983	8 V 1987	Oczekuje kasacji
SP/SU45-236	9 VII 1991	1 VII 1997	Modernizacja (ST45-16)
SP/SU45-242	6 IV 1984	1 VII 1997	Modernizacja (ST45-17)
SP/SU45-243	6 IV 1984	1 VII 1997	Modernizacja (ST45-18)
SP45-252	12 XII 1992	4 X 1994	Skasowana po 2000r.

– Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1978	026 031 056 139 179
1979	026 031 056 083 130 139 179 248
1980	026 027 031 056 066 083 130 139 179
1981	026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179
1982	024 026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190
1983	024 026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190 230
1984	024 026 027 030 031 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190 230 242 243
1985	024 026 027 030 056 060 066 083 130 139 159 163 179 190 230 242 243
1986	024 026 030 056 060 066 083 130 139 179 190 230 242 243
1987	024 026 030 056 060 066 083 130 139 179 190 230 242 243
1988	015 024 026 030 056 060 066 083 130 139 163 179 190 242 243
1989	007 015 024 026 030 056 060 066 083 130 139 179 190 242 243
1990	015 024 026,030 056 060 066 083 130 179 190 242 243
1991	015 024 026 030 056 060 066 083 130 165 190 236 242 243
1992	015 024 026 030 056 060 066 130 165 190 236 242 243
1993	015 024 026 030 056 060 066 165 190 236 242 243 252
1994	024 026 060 066 165 190 236 242 243 252
1995	024 026 066 165 190 236
1996	017 024 026 051 066 165 190 236
1997	026 051 066 165 190 236

Seria ST44

18.08.2012, Niegowiec. Gagarin ze stonką taszczą ciężkie wahadło do Ostrowi Mazowieckiej przejeżdżając przez most nad rzeką Brok.

ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1985 MD Ostrołęka posiadała 33 lokomotywy serii ST44 na stanie.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
ST44-061	6 VII 1988	16 X 1995	Skasowana po 1995r.
ST44-066	3 III 1983	22 XI 1985	Skasowana po 1996r.
ST44-074	22 I 1988	15 II 1988	Skasowana po 1997r.
ST44-109	13 XI 1982	26 X 1985	Skasowana po 1995r.
ST44-110	6 VII 1982	1 VII 1997	Modernizacja (M62-837)
ST44-184	16 III 1983	23 XI 1985	Skasowana po 1998r.
ST44-197	11 III 1982	1 VII 1997	Sprzedana do Niemiec
ST44-204	12 III 1982	1 VII 1997	Sprzedana do Niemiec
ST44-216	24 I 1983	1 VII 1997	Skasowana po 2012r.
ST44-230	9 III 1982	9 III 1985	Skasowana po 1998r.
ST44-240	24 IV 1980	1 VII 1997	Sprzedana do Niemiec
ST44-296	8 IX 1982	1 VII 1997	Modernizacja (M62-2006)
ST44-306	1 II 1983	4 I 1986	Skasowana po 1993r.
ST44-323	8 IX 1982	26 X 1995	Skasowana po 1995r.
ST44-324	28 IX 1985 3 II 1988	8 XI 1985 20 V 1988	Czynna
ST44-328	3 II 1988	20 V 1988	Skasowana 30 XII 1999r.
ST44-339	8 VIII 1984	19 XI 1985	Skasowana po 1991r.
ST44-396	2 XII 1987	26 VI 1992	Skasowana po 1992r.
ST44-401	1 VI 1983	26 X 1995	Skasowana po 1995r.
ST44-496	29 VI 1988	1 VII 1997	Skasowana po 1998r.
ST44-553	20 I 1983	26 X 1995	Skasowana po 1995r.
ST44-558	20 VI 1990	26 VI 1995	Skasowana po 1995r.
ST44-585	11 III 1982	3 IV 1985	Skasowana po 2007r.
ST44-594	16 II 1983	1 VII 1997	Skasowana 20 VI 2000r.
ST44-643	1 VIII 1988	26 X 1995	Skasowana po 1995r.
ST44-685	8 III 1982	7 IV 1986	Skasowana po 1996r.
ST44-877	1 VI 1983	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-899	28 VI 1979	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-900	26 IX 1987	1 VII 1997	Skasowana po 2012r.
ST44-917	16 VII 1979	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-928¹⁾	12 III 1982	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-929	10 VIII 1979	24 XII 1985	Sprzedana do Korei Północnej
ST44-931	10 VIII 1979	1 VII 1997	Skasowana 28 XI 2012
ST44-932	10 VIII 1979	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-968	1 X 1979	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-981	31 VII 1980	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
ST44-982	12 VIII 1980	1 VII 1997	Skasowana 15 III 2010
ST44-999	29 VI 1988	1 VII 1997	Sprzedana do Korei Północnej
ST44-1001	6 IX 1980	15 IX 1980	Skasowana po 1999r.
ST44-1002	6 IX 1980	21 XI 1985	Skasowana 29 II 2010
ST44-1003	22 IX 1980	23 X 1988	Skasowana po 1998r.
ST44-1058²⁾	22 X 1987	25 IX 1989	Skasowana w 1989r.
ST44-1079	7 XI 1984	1 VII 1997	Modernizacja (ST44-1248)
ST44-1080	7 XI 1984	1 VII 1997	Skasowana 24 II 2010

1) Lokomotywa ST44-928 zagrała w filmie „Zabij mnie glino” w reż. Jacka Boromskiego
2) Lokomotywa prawdopodobnie uczestniczyła w wypadku w Gucinie – skasowana w wyniku uszkodzeń
– Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1979	899 917 929 931 932 986
1980	240 899 917 929 931 932 968 981 982 1001 1002 1003
1981	240 899 917 929 931 932 968 981 982 1002 1003
1982	109 110 197 204 230 240 296 323 585 685 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003
1983	066 109 110 184 197 204 216 230 240 296 306 323 401 553 585 594 685 877 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003
1984	066 109 110 184 197 204 216 230 240 296 306 323 339 401 553 585 594 685 877 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003 1079 1080
1985	066 109 110 184 197 204 216 230 240 296 306 323 324 339 401 553 585 594 685 877 899 917 928 929 931 932 968 981 982 1002 1003 1079 1080
1986	061 066 110 197 204 216 240 296 306 323 401 553 594 685 877 899 917 928 931 932 968 981 982 1003 1079 1080
1987	061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 553 594 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 1003 1058 1079 1080
1988	061 066 110 197 204 216 240 296 323 324 328 396 401 496 553 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1003 1058 1079 1080
1989	061 066 074 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1058 1079 1080
1990	061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1991	061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1992	061 066 110 197 204 216 240 296 323 396 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1993	061 066 110 197 204 216 240 296 323 4 01 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1994	061 066 110 197 204 216 240 296 323 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1995	061 066 110 197 204 216 240 296 323 401 496 553 558 594 643 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1996	110 197 204 216 240 296 496 594 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080
1997	110 197 204 216 240 296 496 594 877 899 900 917 928 931 932 968 981 982 999 1079 1080

Seria SM42

Rok 2014, Ostrów Mazowiecka. Zdawczy z Małkini na placu rozładunkowym.

Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP.
W latach 1991-1993 oraz 1996 MD Ostrołęka posiadała 12 lokomotyw serii SM42 na stanie.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
SM42-212	8 IV 1983	198*	Skasowana w 2021r.
SM42-385	27 VII 1983	1987	Skasowana w 2021r.
SM42-387	3 IX 1979	1 VII 1997	Czynna (P.H.U. LOKOMOTIV)
SM42-388	3 IX 1979	198*	Skasowana po 1998r.
SM42-389	3 IX 1979	1 VII 1997	Skasowana w 2021r.
SM42-397	3 IX 1979	198*	Skasowana w 2021r.
SM42-463	1 VI 1983	1 VII 1997	Czynna (P.H.U. LOKOMOTIV)
SM42-521	14 VI 1996	1 VII 1997	Skasowana w 2021r.
SM42-522	12 VIII 1991	1 VII 1997	Skasowana w 2021r.
SM42-527	30 IX 1988	1 VII 1997	Sprzedana (P.H.U. LOKOMOTIV)
SM42-544	198*	1 VII 1997	Skasowana po 1998r.
SM42-607	199*	1 VII 1997	Oczekuje rewizji (PKP IC)
SM42-624	31 III 1989	11 XI 1989	Skasowana 2021r.
SM42-625	12 VIII 1991	1 VII 1997	Skasowana w 2021r.
SM42-633	12 VIII 1991	1 VII 1997	Czynna (PPM-T)
SM42-666	12 VIII 1991	1 VII 1997	Skasowana w 2021r.
SM42-713	31 III 1989	1993	Skasowana w 2021r.

** – data niepewna
– kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1979	387 388 389 397
1980	387 388 389 397 544(?)
1981	387 388(?) 389 397(?) 544(?)
1982	387 388(?) 389 397(?) 544(?)
1983	212 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1984	212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1985	212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1986	212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1987	212(?) 385 387 388(?) 389 397(?) 463 544(?)
1988	212(?) 387 388(?) 389 397(?) 463 527 544(?)
1989	212(?) 387 388(?) 389 397(?) 463 527 544(?) 624 713
1990	387 389 463 527 544 607(?) 624 713
1991	387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666 713
1992	387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666 713
1993	387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666 713
1994	387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666
1995	387 389 463 522 527 544 607(?) 624 625 633 666
1996	387 389 463 521 522 527 544 607(?) 624 625 633 666
1997	387 389 463 521 522 527 544 607 624 625 633 666

(?) – data niepewna

Seria Ty2

14.09.2019, Warszawa. Ty2-911 prowadzi pociąg specjalny relacji Warszawa Gdańska - Warszawa Olszynka Grochowska przejeżdżając wiaduktem nad ulicą Radzymińską.

Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W roku 1981 MD Ostrołęka posiadała 29 parowozów serii Ty2.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Numer lok	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
Ty2-27	1 I 1980	20 II 1988	Skasowana po 1988r.
Ty2-135	1 I 1980	15 V 1990	Skasowana po 1990r.
Ty2-254	1 I 1980	1 VI 1983	Skasowana po 1986r.
Ty2-333	** II 1970	4 VIII 1973	Skasowana po 1983r.
Ty2-337	1 I 1980	1 VI 1983	Skasowana po 1986r.
Ty2-368	1 I 1980	18 V 1984	Skasowana po 1990r.
Ty2-379	1 I 1980	1 VI 1983	Skasowana po 1987r.
Ty2-411	1 I 1980	1 VI 1983	Skasowana po 1987r.
Ty2-442	1 I 1980	10 VII 1984	Skasowana po 1985r.
Ty2-455	1 I 1980	26 V 1984	Skasowana po 1991r.
Ty2-539	** I 1962	16 XI 1985	Skasowana po 1985r.
Ty2-549	1 I 1980	15 XII 1987	Skasowana po 1987r.
Ty2-558	1 I 1980	15 XI 1987	Skasowana po 1987r.
Ty2-597	1 I 1980	1 VI 1983	Skasowana po 1988r.
Ty2-623	1 I 1980	5 XII 1985	Skasowana po 1985r.
Ty2-651	** III 1962	1970	Skasowana po 1983r.
Ty2-668	** III 1961	15 I 1977	Skasowana po 1977r.
Ty2-750	** XII 1961	1 I 1980	Skasowana po 1987r.
Ty2-755	197*	3 XII 1982	Skasowana po 1987r.
Ty2-860	** VI 1960	** II 1962	Pomnik, Jabłonowo Pomorskie
Ty2-927	20 V 1971	26 VII 1982	Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-957	1 I 1980	1 VI 1983	Skasowana po 1990r.
Ty2-1018	** XII 1960	1 I 1980	Skasowana po 1990r.
Ty2-1082	1 I 1980	5 VII 1991	Skasowana po 1991r.
Ty2-1115	1 I 1980	29 II 1988	Skasowana po 1991r.
Ty2-1123	1 I 1980	29 II 1988	Skasowana po 1991r.
Ty2-1143	1 I 1980	23 II 1990	Skasowana po 1992r.
Ty2-1149	1 I 1980	23 II 1984	Skasowana po 1984r.
Ty2-1197	1 I 1980	12 II 1986	Skasowana po 1986r.
Ty2-1218	1 I 1980	1990	Skasowana po 1991r.
Ty2-1232	1 I 1980	17 VII 1987	Skasowana po 1987r.
Ty2-1239	197*	20 IV 1973	Skasowana po 1990r.
Ty2-1262	12 I 1963	21 XII 1966	Skasowana po 1990r.
Ty2-1308	1 I 1980	15 V 1990	Skasowana po 1990r.
Ty2-1319	1 I 1980	27 V 1981	Skasowana po 1981r.

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1960	860 1018
1961	668 750 860 1018
1962	539 651 668 750 860 1018
1963	539 651 668 750 1018 1262
1964	539 651 668 750 1018 1262
1965	539 651 668 750 1018 1262
1966	539 651 668 750 1018 1262
1967	539 651 668 750 1018
1968	539 651 668 750 1018
1969	539 651 668 750 1018
1970	333 539 651 668 750 1018 1239(?)
1971	333 539 668 750 755(?) 927 1018 1239(?)
1972	333 539 750 755(?) 927 1018 1239(?)
1973	333 539 750 755(?) 927 1018 1239
1974	539 750 755(?) 927 1018
1975	539 750 755(?) 927 1018
1976	539 750 755(?) 927 1018
1977	539 750 755(?) 927 1018
1978	539 750 755(?) 927 1018
1979	539 750 755 927 1018
1980	27 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 750 755 927 957 1018 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308 1319
1981	27 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 750 755 927 957 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308 1319
1982	27 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 927 957 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308
1983	27 135 254 337 368 379 411 442 455 539 549 558 597 623 957 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308
1984	27 135 368 442 455 539 549 558 623 1082 1115 1123 1143 1149 1197 1218 1232 1308
1985	27 135 539 549 558 623 1082 1115 1123 1143 1197 1218 1232 1308
1986	27 135 549 558 1082 1115 1123 1143 1197 1218 1232 1308
1987	27 135 549 558 1082 1115 1123 1143 1218 1232 1308
1988	135 1082 1115 1123 1143 1218 1308
1989	135 1082 1143 1218 1308
1990	135 1082 1143 1218 1308
1991	1082

(?) – data niepewna

Seria Ol49

16.7.2012, Luboń. Oelka z osobowym z Poznania do Wolsztyna zbliża się do przystanku Wiry.

Ol49 – parowozy osobowe budowane, w latach 1951–1954, w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie. Wyprodukowano 112 sztuk dla PKP i 4 sztuki na eksport do Korei Północnej.
Lokomotywy parowe tej serii przeznaczone były do obsługi pociągów osobowych i lekkich pociągów pospiesznych. Miały zastąpić przedwojenne parowozy Ok1 i Ok22. Jest to najmłodszy wyprodukowany w Polsce parowóz pasażerski – pierwszy wyjechał z fabryki w grudniu 1951. W latach 1978 – 1979 MD Ostrołęka posiadała 7 lokomotyw serii Ol49 na stanie.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
Ol49-4	** III 1976	10 XII 1981	Eksponat, skansen Skierniewice
Ol49-5	1 I 1978	1 VI 1983	Skasowany po 1987r.
Ol49-25	9 III 1976	8 VI 1976	Skasowany po 1976r.
Ol49-50	2 IV 1976	2 II 1982	Pomnik, Toruń Kluczyki
Ol49-71	** VI 1978	** V 1979	Eksponat, Skansen w Kościerzynie
Ol49-89	30 XII 1975	1990	Skasowany po 1990r.
Ol49-98	1 V 1977	1 VI 1979	Skasowany po 1987r.
Ol49-99	1 V 1976	1 VI 1979	Zmiana oznaczeń (OL49-69), czynna

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1975	89
1976	4 25 50 89 99
1977	4 25 50 89 98 99
1978	4 5 50 71 89 98 99
1979	4 5 50 71 89 98 99
1980	4 5 50 89
1981	4 5 50 89
1982	5 50 89
1983	5 89
1984	89
1985	89
1986	89
1987	89
1988	89
1989	89
1990	89

Pozostałe potwierdzone przydziały

18.08.2009, Czeremcha. Tp4 odstawiona na tyłach lokomotywowni.

Poza parowozami serii Ty2 oraz Ol49 w Ostrołęce stacjonowała licznie seria Ok1, Ok2 oraz Tp3 czy Tp4. Niestety ze względu na upływ czasu brak jest szczegółowych informacji o ilostanie tych serii jaki posiadała parowozownia w Ostrołęce.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Ostrołęka

Seria i numer lok	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
Ok1 -77	****	17 XI 1970	Brak informacji o dalszych losach
Ok1-266	3 X 1969	8 XII 1978	Eksponat w Skierniewicach
Ok1-258	** VII 1971	III 1975	W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-309	****	17 XI 1970	Brak informacji o dalszych losach
Ok1-423	****	****	IV 1937 sfotografowana z pociągiem relacji Tłuszcz – Małkinia – Ostrołęka
Tp3-36	10 IV 1947	2 X 1950	Eksponat, Muzeum Broni Pancernej w Poznaniu

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Źródło: Ilostan Pojazdów Trakcyjnych, polskieparowozy.pl, Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei

<- Powrót do strony głównej

Ilostan MD Siedlce

2 grudnia 20212 lutego 2022 IcemanmcLeave a comment

Ostatnia aktualizacja: 13.06.2021, godź 16:00

Spalinowozy:

Seria SP45
Seria SP32
Seria ST44
Seria SM/SP42

Parowozy:

Seria Pt47
Seria TKt48
Seria Ty2
Pozostałe znane przydziały

Seria SP45

Rok 1981. SP45-005 z pociągiem osobowym z Małkini do Siedlec opuszcza stację początkową. Niewykorzystany kadr z filmu Shoah (1985) Claude'a Lanzmanna.

SP45 / SU45 (301D) – polska uniwersalna lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1970–1976 w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu dla Polskich Kolei Państwowych jako seria SP45, później przebudowana. Była używana do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. W roku 1985 lokomotywownia MD Siedlce posiadała 11 lokomotyw serii SP45.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
SP45-005	22 V 1980	12 XII 1985	Pożar w 1992r. Skasowana po 1998r.
SP45-007	1 XI 1978	4 I 1989	Skasowana po 1994r.
SP45-016	20 X 1982	5 I 1990	Skasowana po 1996r.
SP45-059	4 VII 1980	18 XI 1988	Skasowana po 1998r.
SP45-086	23 VII 1984	28 V 1988	Oczekuje kasacji
SP45-137	12 XI 1978	28 III 1989	Skasowana w marcu 2012r.
SP45-163	24 II 1987	30 I 1989	Pożar w 1992r. Skasowana po 1992r.
SP45-164	3 II 1983	1 I 1985	Oczekuje kasacji
SP45-185	7 IX 1979	3 XII 1988	Skasowana 7 XII 2011r.
SP45-248	20 VI 1979	30 VIII 1984	Skasowana po 1999r.
SP45-249	3 XI 1978	24 XII 1987	Skasowana 19 IX 2017r.
SP45-250	5 XII 1978	12 X 1988	Skasowana 18 XI 2019r.

Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1978	007
1979	007 054 137 185 248 250
1980	005 007 054 059 137 185 248 249 250
1981	005 007 059 137 185 248 249 250
1982	005 007 016 059 137 185 248 249 250
1983	005 007 016 059 137 164 185 248 249 250
1984	005 007 016 059 086 137 164 185 248 249 250
1985	005 007 016 059 086 137 185 249 250
1986	005 007 016 059 086 137 185 249 250
1987	005 007 016 059 086 137 163 185 249 250
1988	005 007 016 059 086 137 163 185 250
1989	005 016
1990	016

Seria SP32

Rok 2013, Piła. SP32-206 podczas postoju w peronach stacji Piła Główna.

SP32 / SP49 (LDE 1300) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia lekkich składów pasażerskich wyprodukowana w rumuńskich zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1985–1991 w liczbie 152 sztuk specjalnie dla Polskich Kolei Państwowych. W latach 1991 – 1992 MD Siedlce posiadała na stanie 11 lokomotyw tego typu.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
SP32-001	5 V 1985	14 V 1992	Skasowana po 1999r.
SP32-002	5 V 1985	11 V 1992	Skasowana w marcu 2009r.
SP32-107	22 X 1988	11 IX 1992	Skasowana po 2004r.
SP32-108	25 X 1988	14 VII 1993	Skasowana w marcu 2009r.
SP32-109	1 XI 1988	2 IV 1993	Skasowana po 1998r.
SP32-110	17 XI 1988	22 VII 1992	Zmodernizowana (SP32-203)
SP32-111	24 II 1989	11 IX 1992	Skasowana po 2004r.
SP32-112	26 II 1989	22 VII 1992	Skasowana po 1998r.
SP32-113	6 III 1989	3 VIII 1992	Zmodernizowana (SP32-205)
SP32-114	1 IV 1989	20 VIII 1992	Skasowana po 2004r.
SP32-149	16 III 1991	20 VIII 1992	Odstawiona jako eksponat

Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1985	001 002
1986	001 002
1987	001 002
1988	001 002 107 108 109 110
1989	001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1990	001 002 107 108 109 110 111 112 113 114
1991	001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1992	001 002 107 108 109 110 111 112 113 114 149
1993	108 109

Seria ST44

ST44 (M62) – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. W roku 1988 MD Siedlce posiadała na stanie 23 lokomotywy serii ST44.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
ST44-048	13 IX 1978	1 VI 1992	Skasowana po 1998r.
ST44-080	7 VII 1978	1 VI 1992	Skasowana po 1998r.
ST44-089	4 IX 1978	29 V 1988	Zmodernizowana (ST44-1276)
ST44-094	3 IX 1982	1 VI 1992	Skasowana po 1998r.
ST44-098	15 XI 1982	9 IX 1984	Skasowana po 1991r.
ST44-165	6 IX 1978	23 VI 1985	Skasowana po 2000r.
ST44-233	25 II 1987	1 VI 1992	Skasowana po 1996r.
ST44-234	1 XII 1981	1 VI 1992	Skasowana po 1998r.
ST44-237	1 IX 1982	1 VII 1992	Skasowana po 1998r.
ST44-243¹⁾	11 VII 1977	30 IV 1982	Skasowana po 1982r.
ST44-283	2 IX 1978	29 IX 1984	Skasowana po 1992r.
ST44-300	22 IV 1985	14 VII 1985	Skasowana po 1996r.
ST44-324	20 V 1988	30 V 1988	Czynna
ST44-328	20 V 1988	30 V 1988	Skasowana po 1998r.
ST44-331	2 IX 1987	1 VI 1992	Skasowana po 1996r.
ST44-355	11 VI 1979	29 IX 1984	Skasowana w marcu 1993r.
ST44-362	1 VI 1979	16 IX 1991	Skasowana w marcu 1992r.
ST44-380	10 V 1988	27 V 1988	Skasowana w marcu 1992r.
ST44-397	5 XI 1987	25 IX 1989	Skasowana po 1989r.
ST44-400	5 IX 1978	16 XI 1984	Skasowana po 1998r.
ST44-439	24 II 1987	1 VI 1992	Skasowana po 1993r.
ST44-577	7 VI 1983	1 VI 1992	Skasowana po 1996r.
ST44-587	22 I 1982	1 VI 1992	Skasowana po 1996r.
ST44-641	7 VII 1987	29 XI 1988	Sprzedana do Korei Północnej
ST44-685	1 IV 1988	1 VI 1992	Skasowana po 1996r.
ST44-901	12 VII 1979	1 VI 1992	Skasowana po 2010r.
ST44-967	1 X 1979	7 VII 1987	Zmodernizowana (ST44-1242)
ST44-973	31 XII 1984	15 VII 1985	Skasowana po 2000r.
ST44-1007	7 VII 1987	1 VI 1992	Sprzedana do Korei Północnej
ST44-1015	7 VII 1987	1 XII 1988	Skasowana po 1998r.
ST44-1051	6 XII 1980	1 XII 1992	Skasowana po 1998r.

¹⁾ – Uczestniczyła w wypadku w Chotyłowie w roku 1977. Naprawiona przez załogę lokomotywowni Siedlce z okazji jubileuszu 35-lecia PRL.
Kolorem białym oznaczono lokomotywy jeszcze fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1977	243
1978	048 080 089 165 243 283 400 901
1979	048 080 089 165 243 283 355 362 400 901 967
1980	048 080 089 165 243 283 355 362 400 901 967 1051
1981	048 080 089 165 234 243 283 355 362 400 901 967 1051
1982	048 080 089 094 098 165 234 237 243 283 355 362 400 587 901 967 1051
1983	048 080 089 094 098 165 234 237 283 355 362 400 577 587 901 967 1051
1984	048 080 089 094 098 165 234 237 283 355 362 400 577 587 901 967 973 1051
1985	048 080 089 094 234 237 283 300 362 577 587 901 967 973 1051
1986	048 080 089 094 234 237 283 362 577 587 901 967 1051
1987	048 080 089 094 233 234 237 283 331 362 397 439 577 587 641 901 967 1007 1015 1051
1988	048 080 089 094 233 234 237 283 324 328 331 362 380 397 439 577 587 641 685 901 1007 1015 1051
1989	048 080 094 233 234 237 331 362 397 439 577 587 685 901 1007 1051
1990	048 080 094 233 234 237 331 362 439 577 587 685 901 1007 1051
1991	048 080 094 233 234 237 331 362 439 577 587 685 901 1007 1051
1992	048 080 094 233 234 237 331 439 577 587 685 901 1007 1051

Seria SM/SP42

Rok 2012. SM42 spółki PKP Cargo z pociągiem zdawczym do Sokołowa Podlaskiego podąża wzdłuż nowo wybudowanej obwodnicy miasta Siedlce.

Fablok 6D (typy fabryczne Ls800E i Ls800P, typ konstrukcyjny 6D wraz z podtypami, seria PKP SM42) – normalnotorowa manewrowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Fablok w Chrzanowie w latach 1963–1992 oraz oferowana do 2013. W sumie wyprodukowano i dostarczono 1822 egzemplarze tego typu, w tym 1157 dla PKP.
W latach 1975 – 1983 MD Siedlce posiadała 3 lokomotywy serii SP42 a w roku 1991 10 lokomotyw serii SM42.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
SP42-064	26 VII 1975	16 VI 1983	Skasowana po 2010r.
SP42-065	26 VII 1975	14 X 1983	Skasowana po 2009r.
SP42-066	26 X 1975	18 I 1984	Skasowana 19 XII 1999
SM42-212	198*	1 VI 1992	Skasowana w 2021r.
SM42-297	198*	1 VI 1992	Oczekuje rewizji
SM42-397	198*	1 VI 1992	Skasowana w 2021r.
SM42-472	4 IX 1978	1 VII 1997	Skasowana po 1999r.
SM52-536	30 IV 1987	1 VII 1997	Skasowana w 2021r.
SM42-538	9 VIII 1991	27 II 1992	Sprzedana (L&T Company)
SM42-601	9 VIII 1991	1 VI 1992	Skasowana w 2021r.
SM42-602	15 XI 1979	1 VI 1992	Sprzedana (L&T Company)
SM42-607	1 IV 1989	199*	Oczekuje rewizji (PKP IC)
SM42-626	26 IX 1984	1 VI 1992	Skasowana w 2021r.
SM42-627	1 IV 1989	3 VIII 1989	Sprzedana (P.H.U. LOKOMOTIV)

– kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
** – data niepewna

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery serii SM42	Numery serii SP42
1975		064 065 066
1976		064 065 066
1977		064 065 066
1978	472	064 065 066
1979	472 602	064 065 066
1980	212(?) 297(?) 397(?) 472 602	064 065 066
1981	212(?) 297(?) 397(?) 472 602	064 065 066
1982	212(?) 297(?) 397(?) 472 602	064 065 066
1983	212(?) 297(?) 397(?) 472 602	064 065 066
1984	212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626	066
1985	212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626
1986	212(?) 297(?) 397(?) 472 602 626
1987	212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 626
1988	212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 626
1989	212(?) 297(?) 397(?) 472 536 602 607 626 627
1990	212 297 397 472 536 602 607 626
1991	212 297 397 472 536 538 601 602 607(?) 626
1992	472 536 538 601 602 607(?) 626
1993	472 536 607(?)
1994	472 536 607(?)
1995	472 536 607(?)
1996	472 536 607(?)
1997	472 536 607(?)

(?) – data niepewna

Seria Pt47

Pt47 był najnowocześniejszym typem parowozu pospiesznego używanym na PKP. Przy projektowaniu lokomotywy wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii Pt31. Wprowadzono liczne zmiany konstrukcyjne przy tych samych zasadniczych wymiarach podwozia, układu napędowego i proporcjach kotła. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Chrzanowie został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku.
W latach 1978 – 1979 MD Siedlce posiadała 18 parowozów serii Pt47.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
Pt47-4	** X 1962	23 V 1973	Skasowany po 1990r.
Pt47-5	** VII 1973	15 VII 1979	Skasowany po 1979r.
Pt47-32	8 VIII 1967 21 IX 1978	** XII 1967 22 X 1980	Skasowany 22 X 1987
Pt47-35	4 X 1962	18 XI 1966	Skasowany po 1985r.
Pt47-36	** X 1962	9 VII 1967	Skasowany po 1986r.
Pt47-38	22 XII 1966 5 II 1978	** XII 1969 7 IV 1984	Skasowany po 1998r.
Pt47-46	** IV 1963	2 VIII 1980	Skasowany po 1986r.
Pt47-47	** III 1964	21 VIII 1981	Skasowany po 1988r.
Pt47-48	30 IX 1962	9 IX 1974	Skasowany po 1987r.
Pt47-49	X 1962 V 1965	** XII 1962 21 VIII 1981	Skasowany po 1987r.
Pt47-50	10 XI 1962	8 II 1981	Eksponat TOZK Pyskowice
Pt47-56	** X 1962	21 VI 1981	Skasowany po 1985r.
Pt47-57	** XI 1962 17 IX 1973	** V 1966 21 VI 1980	Skasowany po 1987r.
Pt47-67	19 I 1978	24 VI 1980	Skasowany po 1986r.
Pt47-68	27 V 1967	27 VII 1980	Skasowany po 1985r.
Pt47-79	24 X 1978	1 II 1980	Skasowany po 1984r.
Pt47-90	** X 1962	22 III 1963	Skasowany po 1985r.
Pt47-91	29 XI 1967	9 II 1970	Skasowany po 1984r.
Pt47-97	4 VI 1969	16 XI 1974	Skasowany po 1987r.
Pt47-125	25 VI 1977	27 IX 1980	Skasowany po 1988r.
Pt47-135	15 I 1963 3 VIII 1971	28 III 1970 5 IV 1980	Skasowany po 1988r.
Pt47-141	3 II 1967	9 VII 1970	Skasowany po 1986r.
Pt47-147	** XII 1962	29 XI 1966	Skasowany po 1983r.
Pt47-149	** X 1962 16 XI 1978	** IX 1965 29 VI 1980	Skasowany po 1989r.
Pt47-150	** X 1962	27 IV 1981	Skasowany 7 V 1988
Pt47-156	26 VI 1977	19 XII 1980	Skasowany po 1987r.
Pt47-162	10 II 1978	8 VII 1980	Skasowany po 1986r.
Pt47-166	** II 1962	** IV 1965	Skasowany po 1987r.

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1962	4 35 36 48 49 50 56 57 90 147 149 150 166
1963	4 35 36 46 48 50 56 57 90 135 147 149 150 166
1964	4 35 36 46 47 48 50 56 57 135 147 149 150 166
1965	4 35 36 46 47 48 49 50 56 57 135 147 149 150 166
1966	4 36 38 46 47 48 49 50 56 57 135 147 150
1967	4 32 36 38 46 47 48 49 50 56 68 91 135 141 150
1968	4 38 46 47 48 49 50 56 68 91 135 141 150
1969	4 38 46 47 48 49 50 56 68 91 97 135 141 150
1970	4 46 47 48 49 50 56 68 91 97 135 141 150
1971	4 46 47 48 49 50 56 68 97 135 150
1972	4 46 47 48 49 50 56 68 97 135 150
1973	4 5 46 47 48 49 50 56 57 68 97 135 150
1974	5 46 47 48 49 50 56 57 68 97 135 150
1975	5 46 47 49 50 56 57 68 135 150
1976	5 46 47 49 50 56 57 68 135 150
1977	5 46 47 49 50 56 57 68 125 135 150 156
1978	5 32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
1979	5 32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
1980	32 38 46 47 49 50 56 57 67 68 79 125 135 149 150 156 162
1981	38 47 49 50 56 150
1982	38
1983	38
1984	38

Seria TKt48

TKt48-177. Fot. Muri91, pl.wikipedia.org

TKt48 – seria parowozów tendrzaków produkowanych w latach 1950–1957 w zakładach HCP (94 sztuki) i Fablok (199 sztuk). Przeznaczone były do ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Ostatnia seria parowozów wyprodukowanych przez Fablok dla PKP. Masa napędna „tekatki” była nieduża, co w połączeniu z czterema parami kół napędowych dawało doskonałe przyspieszenie rozruchu. Cecha ta sprawiała, iż zdecydowana część tendrzaków prowadziła składy osobowe, szczególnie z dużą liczbą przystanków.
W latach 1973 i 1977 MD Siedlce posiadała 8 parowozów serii TKt48.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
TKt48-23	15 V 1977	** X 1977	Eksponat TOZK Pyskowice
TKt48-30	** VII 1957	1963	Skasowany po 1983r.
TKt48-31	** VII 1957	** I 1959	Skasowany po 1986r.
TKt48-37	1 X 1964	23 III 1973	Skasowany po 1984r.
TKt48-56	** VI 1957 10 III 1964	** V 1963 12 I 1978	Skasowany po 1990r.
TKt48-124	** IV 1964	20 I 1978	Pomnik, st. Zagórz
TKt48-131	7 II 1956	** IX 1957	Skasowany po 1987r.
TKt48-132	17 I 1956	** XII 1977	Skasowany po 1993r.
TKt48-133	18 I 1956	** X 1977	Skasowany po 1990r.
TKt48-134	21 I 1956	** VI 1963	Skasowany po 1986r.
TKt48-135	11 II 1973	12 I 1978	Skasowany po 1993r.
TKt48-143	9 IV 1971	** V 1977	Eksponat, IK Wolsztyn
TKt48-185	** IV 1964	10 III 1978	Eksponat, Skansen Jarocin

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1956	131 132 133 134
1957	30 31 56 131 132 133 134
1958	30 31 56 132 133 134
1959	30 31 56 132 133 134
1960	30 56 132 133 134
1961	30 56 132 133 134
1962	30 56 132 133 134
1963	30 56 132 133 134
1964	37 56 124 132 133 185
1965	37 56 124 132 133 185
1966	37 56 124 132 133 185
1967	37 56 124 132 133 185
1968	37 56 124 132 133 185
1969	37 56 124 132 133 185
1970	37 56 124 132 133 185
1971	37 56 124 132 133 143 185
1972	37 56 124 132 133 143 185
1973	37 56 124 132 133 135 143 185
1974	56 124 132 133 135 143 185
1975	56 124 132 133 135 143 185
1976	56 124 132 133 135 143 185
1977	23 56 124 132 133 135 143 185
1978	56 124 135 185

Seria Ty2

Ty2/Ty42 – parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez III Rzeszę na wschodzie. W latach 1981 – 1982 MD Siedlce posiadała 38 parowozów serii Ty2.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Numer lok	Przyjęty na stan	Zdjęty ze stanu	Uwagi
Ty2-8	1 I 1979	4 XI 1989	Skasowany po 1989r.
Ty2-47	1 I 1979	15 XII 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-58	1 I 1979	1 VI 1983	Skasowany po 1990r.
Ty2-66	1 I 1979	7 III 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-71	1 I 1980	11 Xi 1984	Skasowany po 1991r.
Ty2-81	14 II 1970	11 IX 1971	Eksponat, MPiK Jaworzyna Śląska
Ty2-96	1 I 1979	15 III 1984	Skasowany po 1984r.
Ty2-107	1 I 1979	13 III 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-114	1 I 1980	19 VIII 1985	Skasowany po 1985r.
Ty2-119	** XII 1948	** VIII 1951	Skasowany po 1990r.
Ty2-255	1 I 1980	19 VIII 1985	Skasowany po 1985r.
Ty2-264	1 I 1979	18 III 1982	Skasowany po 1982r.
Ty2-274	1 I 1979	17 VIII 1984	Skasowany po 1987r.
Ty2-282	1 I 1979	14 XI 1989	Skasowany po 1989r.
Ty2-361	1 I 1979	23 II 1990	Skasowany po 1990r.
Ty2-432	** V 1977	1 I 1980	Skasowany po 1992r.
Ty2-468	1 I 1979	12 IX 1988	Skasowany po 1988r.
Ty2-562	1 I 1979	1 VI 1983	Skasowany po 1987r.
Ty2-570	** VIII 1945	14 XI 1973	Skasowany po 1973r.
Ty2-572	1 I 1979	1 VI 1983	Eksponat, Stacja Muzeum
Ty2-583	196*	** V 1962	Skasowany po 1988r.
Ty2-612	1 I 1979	1 I 1980	Skasowany po 1981r.
Ty2-619	1 I 1979	2 VI 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-649	1 I 1979	15 III 1984	Skasowany po 1984r.
Ty2-662	1 I 1979	28 VII 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-704	1 I 1979	1 VI 1983	Skasowany po 1991r.
Ty2-720	1 I 1979	1 VI 1983	Skasowany po 1988r.
Ty2-734	1 I 1980	5 VII 1984	Skasowany po 1984r.
Ty2-744	1 I 1979	14 VII 1986	Skasowany po 1984r.
Ty2-775	1991	10 XI 1998	Skasowany po 1998r.
Ty2-807	1 I 1979	5 VI 1984	Skasowany po 1984r.
Ty2-816	1 I 1979	2 VI 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-818	1 I 1979	20 II 1988	Skasowany po 1988r.
Ty2-825	1 I 1979	20 II 1988	Skasowany po 1988r.
Ty2-841	1991	10 X 1992	Skasowany po 1992r.
Ty2-877	1970	2 IV 1971	Skasowany po 1980r.
Ty2-899	1 I 1980	15 V 1990	Skasowany po 1990r.
Ty2-927	** VII 1948	** VII 1955	Eksponat, TOZK Pyskowice
Ty2-931	1 I 1980	25 V 1982	Skasowany po 1982r.
Ty2-954	1 I 1979	11 IV 1984	Skasowany po 1991r.
Ty2-996	1 I 1979	6 VI 1984	Skasowany po 1984r.
Ty2-1023	1 I 1979	7 III 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-1026	1990	11 VI 1991	Skasowany po 1991r.
Ty2-1191	1990	10 X 1992	Skasowany po 1992r.
Ty2-1208	1 I 1979	5 II 1991	Skasowany po 1991r.
Ty2-1223	1 I 1963	1 I 1980	Skasowany po 1982r.
Ty2-1225	1 I 1979	15 XII 1987	Skasowany po 1987r.
Ty2-1226	1 I 1963 1 I 1980	31 XII 1966 5 II 1991	Pomnik, Zespołu Szkół w Tłuszczu
Ty2-1232	1 I 1963	1 I 1980	Skasowany po 1987r.
Ty2-1233	1 I 1963	31 XII 1966	Skasowany po 1990r.
Ty2-1239	1 I 1963	197*	Skasowany po 1990r.
Ty2-1248	4 III 1963	31 XII 1966	Skasowany po 1991r.
Ty2-1251	4 III 1963	1 I 1980	Skasowany po 1991r.
Ty2-1252	4 III 1963	1990	Skasowany po 1998r.
Ty2-1256	4 III 1963	1965	Skasowany w 1973r. po wypadku na st. Głowno
Ty2-1260	4 III 1963	31 XII 1966	Skasowany po 1987r.
Ty2-1311	1 I 1979	23 II 1990	Skasowany po 1990r.
Ty2-1407	** XII 1974	** XI 1978	Eksponat, Skansen Skierniewice

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące
Brak większości danych z lat 1945 – 1979

Ilostan w rozłożeniu na lata

Rok	Numery lokomotyw
1945	570
1946	570
1947	570
1948	119 570 927
1949	119 570 927
1950	119 570 927
1951	119 570 927
1952	570 927
1953	570 927
1954	570 927
1955	570 927
1956	570
1957	570
1958	570
1959	570
1960	570 583
1961	570 583
1962	570 583
1963	570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1964	570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1965	570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1256 1260
1966	570 1223 1226 1232 1233 1239 1248 1251 1252 1260
1967	570 1223 1232 1239 1251 1252
1968	570 1223 1232 1239 1251 1252
1969	570 1223 1232 1239 1251 1252
1970	81 570 877 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1971	81 570 877 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1972	570 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1973	570 1223 1232 1239(?) 1251 1252
1974	1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1975	1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1976	1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1977	432 1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1978	432 1223 1232 1239(?) 1251 1252 1407
1979	8 47 58 66 96 107 264 274 282 361 432 468 562 572 612 619 649 662 704 720 744 807 816 818 825 954 996 1023 1208 1223 1225 1232 1239(?) 1251 1252 1311
1980	8 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 432 468 562 572 612 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1232 1251 1252 1311
1981	8 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
1982	8 47 58 66 71 96 107 114 255 264 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 931 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
1983	8 47 58 66 71 96 107 114 255 274 282 361 468 562 572 619 649 662 704 720 734 744 807 816 818 825 899 954 996 1023 1208 1223 1225 1226 1252 1311
1984	8 47 66 71 96 107 114 255 274 282 361 468 619 649 662 734 744 807 816 818 825 899 954 996 1023 1208 1225 1226 1252 1311
1985	8 47 66 107 114 255 282 361 468 619 662 744 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
1986	8 47 66 107 282 361 468 619 662 744 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
1987	8 47 66 107 282 361 468 619 816 818 825 899 1023 1208 1225 1226 1252 1311
1988	8 282 361 468 818 825 899 1208 1226 1252 1311
1989	8 282 361 899 1208 1226 1252 1311
1990	361 899 1026 1191 1208 1226 1252 1311
1991	775 841 1026 1191 1208 1226
1992	775 841 1191
1993	775
1994	775
1995	775
1996	775
1997	775
1998	775

(?) – data niepewna
Brak większości danych z lat 1945 – 1979

Pozostałe potwierdzone przydziały

18.08.2009, Czeremcha. Tp4-149 odstawiona na tyłach lokomotywowni.

W aktualnie znanej dokumentacji brak jest niestety informacji o parowozach serii OKl27, oraz Tr203 licznie stacjonujących w siedleckiej lokomotywowni. Pierwsze obsługiwały głównie pociągi osobowe zaś te drugie ciężko pracowały jako lokomotywy manewrowe w Siedlcach i stacjach sąsiednich. Są za to wzmianki o parowozach, które teoretycznie nie powinny się tu pojawiać jak choćby najcięższy wyprodukowany w Polsce parowóz (seria Ty51) czy niewiele im ustępujące Ty45. Liczne były też parowozy serii Tp4 liczące sobie kilkadziesiąt lat służby. Co niektóre z nich przetrwały dwie wielkie wojny. Poniżej lista maszyn, których stacjonowanie w MD Siedlce jest potwierdzone.

Daty w jakich lokomotywy służyły pod MD Siedlce

Seria i numer lok.	Przyjęta na stan	Zdjęta ze stanu	Uwagi
Ty51-9	V 1960 II 1970	** I 1963 12 XII 1976	Wrak, Kraków Płaszów
Ty51-156	****	1 IV 1970	Brak informacji o dalszych losach
Ty51-166	****	8 III 1972	Brak informacji o dalszych losach
Ty51-210	****	4 IV 1970	Brak informacji o dalszych losach
Ty51-223	** V 1960	14 VI 1961	Eksponat, Wolsztyn
Ty45-149	** IV 1967	** XII 1967	Pomnik, Kluczbork
Ty45-205	13 I 1962	24 X 1963	Pomnik, Iłowo
OKl27-41	** VIII 1952	** III 1957	Eksponat, Chabówka
OKl27-65	po 1945	1 I 1966	Pomnik, Gdynia Grabówek
Ok1-258	** X 1968	** VII 1971	W marcu 1975 przekazany do pracy na bocznicy w Jelonkach.
Ok1-296	** VI 1957	22 IV 1971	Eksponat Museum für Verkehr und Technik, Berlin
Tp4-148	** X 1948	** X 1948	Pomnik, Czeremcha
Tr203-149	** VIII 1953	15 I 1977	Skasowany w OSM Sieradz

** – data niepewna
Kolorem białym oznaczono lokomotywy fizycznie istniejące.

Źródło: Ilostan Pojazdów Trakcyjnych, polskieparowozy.pl, Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei

<- Powrót do strony głównej

Tor 219 stacji Siedlce

29 listopada 202114 lipca 2022 IcemanmcLeave a comment

Kolej Żelazna Siedlce – Ostrołęka została zaprojektowana jako linia magistralna – dwutorowa. Projekt ten został wykonany i w początkowym okresie swego istnienia linia ta faktycznie była dwutorowa jednak w ciągu jej pierwszych kilometrów zdecydowano się rozdzielić oba tory. Ówczesny tor nr 1 miał identyczny przebieg jak dzisiejszy aczkolwiek tor nr 2 zdecydowano się wytrasować w zupełnie inny sposób.

Historia:

Oba tory Kolei Siedlecko – Ostrołęckiej brały początek w stacji Siedlce. Tor nr 1 zaczynał się i przebiegał identycznie jak dziś. Tor nr 2 zaś kilkaset metrów przed przejazdem kolejowym na ulicy Piaskowej oddzielał się od „jedynki”, wędrował wzdłuż niej aczkolwiek nie nasypem a głębokim wkopem, przebiegając pod linią Kolei Warszawsko – Terespolskiej oraz dzisiejszą ulicą Warszawską. Następnie szerokim łukiem wpadał do Siedlec łącząc się z torami stacyjnymi w dzisiejszym tak zwanym Parku Osobowym. Było to podyktowane chęcią takiego prowadzenia ruchu w kierunku Małkini oraz Warszawy, żeby trasy pociągów (ich przebiegi) nie kolidowały ze sobą nawzajem. Rozwiązanie to zapewniało jednoczesny, bezkolizyjny wjazd pociągów z Małkini i Warszawy na stację w Siedlcach. Rozwiązanie to w czasach, gdy kolej w Polsce dopiero raczkowała było absurdalne aczkolwiek jeśli spojrzymy na główne przeznaczenie linii do Małkini (linia rokadowa znaczenia militarnego) nie wydaje się już to bezsensowne.

Zdjęcie lotnicze Siedlec z 1944 roku zamieszczone na portalu fotopolska.eu, przedstawiające bezkolizyjny wjazd do Siedlec z kierunku ostrołęckiego.

Okres międzywojenny dla tej części linii nr 34 jest zagadką. Po I Wojnie Światowej rozebrano tor nr 2 a co się stało z bezkolizyjnym wjazdem do Siedlec nie wiadomo. Na pewno na tym odcinku pozostały wiadukty w ciągu ul. Warszawskiej oraz Kolej Żelaznej Warszawsko – Terespolskiej a czy sam tor istniał i czy był wykorzystywany?
Odbudowa kraju po zniszczeniach dokonanych przez zaborców borykała się z brakiem finansów oraz materiałów a co za tym idzie linia kolejowa Ostrołęka – Siedlce była odbudowywana tylko w stopniu podstawowym. Wątpliwym jest, by zaprzątano sobie głowę odbudową mało potrzebnego aczkolwiek wymagającego dużych nakładów odcinka linii tym bardziej, że na całej długości linii tor nr 2 zlikwidowano. Pewnym jest jednak, że bezkolizyjny tor nr 2 istniał już w okresie II Wojny Światowej. Zdjęcia lotnicze wykonane przez Luftwaffe w 1944 roku wyraźnie pokazują bezkolizyjny wyjazd z Siedlec, łączący się z linią do Ostrołęki kilkaset metrów za przejazdem kolejowym na ulicy Piaskowej. Został tam utworzony posterunek odgałęźny aczkolwiek nie wiadomo czy przez Wojsko Niemieckie podczas okupacji czy wcześniej, w ramach odbudowy linii po I Wojnie Światowej.

Po roku 1944 i wyzwoleniu Siedlec Armia Czerwona na potrzeby działań wojennych przekuła całą linię na tor szeroki oraz odbudowała tor nr 2 ale już rok później przekazując linię władzom polskim świeżo wybudowany tor zwinęła w ramach „zdobyczy wojennych”, pozostawiając tylko jego krótki odcinek do Strzały. Odbudowa linii po kolejnej wojnie definitywnie zakończyła podstawową rolę bezkolizyjnego wjazdu do Siedlec. Tor nr 2 pozostawiono na całym, istniejącym odcinku aczkolwiek nie połączono go z linią nr 34. W rejonie ul. Piaskowej wybudowano małą grupę torów manewrowych z trójkątem do obracania lokomotyw zaś tor nr 2 przemianowano na tor 219 i w okolicy Strzały zakończono kozłem oporowym tworząc długi tor odstawczy dla niepotrzebnego taboru kolejowego.
Kolejne lata to rozbudowa szopy w Siedlcach. W związku z budową obrotnic przy halach wachlarzowych trójkąt „na Piaskowej” stał się niepotrzebny i został rozebrany jeszcze przed modernizacją linii w 1986 roku. Grupa torów w rejonie ul. Piaskowej stała się typową grupą odstawczą na której do roku 2000 zalegały jeszcze nikomu nie potrzebne wagony, czekające na kres swojego istnienia. Po roku 2000 cała grupa torów oraz tor nr 219 będący kiedyś bezkolizyjnym wjazdem do Siedlec zostały rozebrane a dziś wkopem pozostałym po tym torze przebiega wewnętrzna obwodnica miasta.

Infrastruktura:

Tor nr 219 zaczynał się w stacji Siedlce w rejonie Parku Osobowego rozjazdem nr 210 i wędrował szerokim łukiem w głębokim wkopie wzdłuż ulicy Łukasińskiego, pod ulicą Warszawską (Świerczewskiego) i linią nr 2 Warszawa – Terespol kierując się na południe i dołączając do linii nr 34 w okolicy przejazdu kolejowego na ulicy Piaskowej. Tutaj zaczynała się mała grupa torów manewrowych zawierająca tory 261 i 263 oraz trójkąt do obracania parowozów rozebrany w latach 70-tych. Tory 261 i 263 łączył rozjazd nr 1060 od strony Siedlec i 1062 od strony Strzały a trójkąt oddzielał się od nich rozjazdami 1061 i 1063. Za rozjazdem 1062 do samej Strzały biegł tor odstawczy równoległy do linii nr 34 a w okolicy ulicy Magazynowej kończył się kozłem oporowym.
W okolicy przejazdu na ulicy Piaskowej i rozjazdu 1060 do roku 2012 można było znaleźć fundamenty dość dużego budynku sugerujące nastawnię zaś brak oznaczenia Sl-2 w numeracji nastawni w Siedlcach sugeruje, że budynek ten taką rolę spełniał i mógł być tak oznaczony.

Uproszczony schemat północnej głowicy stacji Siedlce.

Chronologia wydarzeń:

21 VII 1887 – otwarcie linii
1918 – likwidacja toru nr 2
lata międzywojenne – odbudowa toru nr 2
1945 – powstaje trójkąt do obracania parowozów oraz grup torów manewrowych
lata 70-te – likwidacja trójkąta
okolice roku 2000 – likwidacja całej grupy torów oraz bezkolizyjnego wjazdu do Siedlec
2012 – budowa wewnętrznej obwodnicy miasta